ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Mi convince quanto riportato da ROX preso dal libro

Nella fase di inserimento (prima del trasferimento di carico) appena giri il volante a senso che la ruota interna giochi un ruolo fondamentale e che in caso di convergenza aperta la risposta della macchina al volante sia piu' veloce. MI torna

Una volta in appoggio ha senso che la convergenza anteriore abbia poca influenza perche' la ruota esterna e' molto caricata

 

in effetti..

 

Per esperienza vi posso assicurare che con la convergenza aperta la macchina è molto più pigra in inserimento.

 

direi che con la conv.chiusa appena tocchi il volante risponde,perchè la spalla del pneumatico è già caricata..

mentre aperta sul dritto è caricata diciamo al contrario,e quando sterzi la gomma ci mette un pelino caricarsi per poi far curvare, ma è solo un attimo,da lì in poi aperta dovrebbe essere meglio..

o no?

 

Sicuramente ha anche a che fare con la deriva del pneumatico.

 

ma il canale e l'et dei cerchi influisce sui valori di camber e conf???

 

no. :wink:

o meglio non sul camber...

 

una domanda ....

qualcuno sa darmi qualche dritta?

dunque,ho un 320 cd con assetto a ghiera f._il problema sorge nel momento in cui messi un paio di distanziali da 12 mm sull'anteriore si e' ulteriormente abbassata per l'effetto leva...ho provato ad alzare agendo sulle ghiere ma ho visto che le molle vanno troppo a pacco,rischierei iduomi...adesso e' troppo bassa e di togliere i distanziali le mie scimmiette che ho sulle spalle me lo vietano!!

insomma,la domanda e' :dove posso trovare molle artigianali o comunque con meno spire per ovviare al problema ??

g r a z i e !!!!:wink:

 

Ma scusa, se Levi spire abbassi ancora di più, tu vuoi alzare!

 

vuole le spire più distanti, serve una molla con una costante elastica maggiore, ma a questo punto saltelleresti perchè ti servirebbe maggiore freno idraulico.

 

A, ok.

 

Ma scusa, se hai un ghiera alza un pò la macchina...

 

negativo,meno spire ma l'altezza fra la prima e l'ultima praticamente la stessa

bravo cruel,ti confermi sempre preparatissimo,ma secondo me tu e' gia' la seconda vita che utilizzi,cosa facevi nella prima??ingegnere meccanico alla bmw???!!:wink:

pero' scusa,se hanno stessa costante elast. perche' salterellerei?

adesso guardo di farmi consigliare anche da "penso tech"(molto in gamba) qua a savona(mi ha gia' fatto un assetto artigianale x l'altra bmw ma caruccio)

so che ci sono diversi mollifici ma quelli che ho contattato nn vendono al minuto..

ho provato ma le molle alzando si comprimono e sono prossime ad essere a pacco,devo cambiarle..

 

ahahhaah esagerato

non avevo letto che volevi mantenere lo stesso k

il problema è trovare solo le molle, delle quote giuste, e con una foto reale per capire la distanza delle spire.

 

gia'...mi sta dando una mano penso tech,forse troviamo soluzione,se tutto ok poi le monto io,e documentero' con qlk fotina!:wink:

 

bravo

 

Premetto che mi sono letto tutti i vari post dall'inizio alla fine, ma la domanda sorge spontanea... Per un E46 berlina, con assetto a ghiera regolato piuttosto basso, che angoli mi consigliate per la convergenza? E campanatura? All'anteriore senza camber plates o asole sui duomi non si puo' toccare, ma al posteriore?

A giorni dovro' passare dal gommista a farla controllare, ma o vado preparato o so gia' che me la fara' con gli angoli per l'assetto originale.

Qualche suggerimento? Grassie!

 

all'anteriore ci sono le asole di serie per regolare la campanatura, basta rimuovere un perno di centraggio

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3503085&postcount=1479

 

my two cents... con la convergenza anteriore aperta l'anteriore sempra riuscire a "trascinare" meglio (o troppo) il posteriore, una volta inseriti in curva e trovato l'appoggio...

 

il consiglio che posso dare io sugli assetti è di non comprare MAI e poi MAI un assetto V-maxx perchè io ce l'ho montato da un anno e mezzo. la macchina si abbassa troppo e tocca dappertutto, il consumo delle gomme che si nota solo agli angoli interni ( che poi uno dice che è colpa dell'assetto e uno dice che è colpa di chi ha fatto convergenza e campanatura, fatto sta che ho bucato due volte una gomma perchè vedevo in battistrada esternamente mentre internamente ero a tela) e per ultimo è la regolazione dell'assetto. purtroppo questi assetti sono fatti in modo tale che all'anteriore si ha una rigidità media e accettabile sia su strada che su pista, mentre al posteriore si ha un effetto molta che rende la macchina abbastanza instabile.