ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Se intendi la convergenza anteriore, è esattamente il contrario, una convergenza chiusa tende a far inserire l'auto più rapidamente ma in percorrenza risulterà più sottosterzante...vero Avo?

Con una convergenza aperta l'auto sarà meno pronta in inserimento e meno sottosterzante in percorrenza.

 

Si intendo convergenza anteriore

ragiono sul perchè

 

Bello... un pò ne masticavo però.. faccio convergenze e assetti anche, al lavoro... :wink:

 

Ho fatto il riferimento ad Avo perchè sono certo che nonostante quanto detto da Ice, lui non ne sia convinto.

In realtà aumenta leggermente l'angolo di sterzo rispetto a quando è chiusa ma il sottosterzo inteso come deriva dell'avantreno è inferiore per il maggiore angolo di ackermann che si crea con una convergenza aperta e ove l'aderenza della ruota anteriore interna fosse minima, cambia comunque l'angolo di deriva del pneumatico esterno favorendone l'impronta a terra.

Almeno così ricordo, i guru delle sospensioni potranno ovviamente fustigarmi se ho scritto minchiate.

 

Mah, io direi il contrario

 

:wink:

 

:wink:

 

Ottimo lavoro (se poi sia tutto esatto oppure no, non sono in grado di capirlo.. )

 

Rinnovo i miei complimenti a MERCURY per il lavoro fatto...

una Guida utilissima per tutti, dai neofiti ai più preparati...:wink:

un po' per hobby e un po' per lavoro ho sempre coltivato un grande interesse per le problematiche relative all' assetto ed ho fatto varie prove con l' aiuto del mio gommista...

posso dire che le informazioni contenute sono assolutamente esatte e aderenti alla realtà del comportamento dell' auto in seguito alle modifiche effettuate....

 

complimenti anche da parte mia

ottimo lavoro

utile:wink:

 

Ciao nik :wink:

purtroppo nn è cosi semplice come dici, e per esperienza diretta (kart),ti dico che una convergenza anteriore chiusa ,nn sarà mai più reattiva di una aperta, ma sarà sicuramente più stabile e facile da gestire......

per quanto riguarda la percorrenza ,è ovvio che con una convergenza aperta la ruota interna ,nn spinge verso una traiettoria più larga, e questo è si traduce sempre in una migliore velocità di percorrenza.....

ricordate che anche solo un mm di apertura , può migliorare notevolmente la prestazione in pista, di contro se uno possiede un auto stradale, nn riuscirebbe a far 100 metri dritti senza continue leggere correzzioni di sterzo, in quanto ogni minimo avvallamento o imperfezione dell'asfalto ,appena il peso del veicolo viene lievamente spostato , l'auto si sposta verso la ruota che diventa predominante......

con una convergenza ant.e post. lievemente chiusa vai a 340kmh e puoi lasciare il volante, e l'auto va dritta!!! http://www.bmwpassion.com/forum/images/icons/icon10.gif

 

la tua spiegazione è giusta in parte,ovvero,non consideri altro che i valori di convergenza.

ma la geometria non è fatta solo da quelli.

la perdita di stabilità in rettilineo adottando una conv.ant.aperta la si recupera aumentando l'angolo di incidenza.

(non so se sul kart sia possibile,ma su un mc pherson sicuramente)

al massimo avrai un volante più duro da girare,ma in quanto a stabilità vai tranquillo.

inoltre con la conv.chiusa la stabilità in rettilineo credo sia maggiore solo in assenza di imperfezioni del manto stradale,nei sobbalzi ho avuto impressioni diverse con la mia..

 

Una convergenza chiusa all' anteriore rende sicuramente l' auto più stabile e meno propensa ai cambi di direzione.

Allo stesso tempo una convergenza meno chiusa abbinata ad un maggior angolo di caster può garantire ugualmente la stabilità in rettilineo, a fronte però di due inconvenienti:

- a ruote sterzate il maggior caster genera un aumento dell' angolo del battistrada rispetto all' asfalto, causando una riduzione dell' impronta a terra della gomma

- agire sulla convergenza è assai più semplice che aumentare il caster, almeno su una vettura di serie....:wink:

 

scusa ma quando si parla dell'effetto di una variazione, per capire come e quanto tale variazione produce effetti, lo si deve fare a parità di altre variabili... altrimenti non se ne viene mai a capo.

Oltretutto aumentare il caster non è una cosa così "immediata". Devi adottare dei camber plates o asolare, quindi normalmente non si fa.

Per questo credo che sia più giusto ragionare su convergenza e campanatura, che normalmente sono regolabili, anzi sulle nostre all'anteriore per il camber già bisogna mettere mano allo scalpello... :wink:

Per riassumere su convergenza anteriore:

CHIUSA= +Stabilità in rettilineo e in frenata + Sottosterzo

APERTA= -Stabilità in rettilineo e in frenata - Sottosterzo

Su strada se si riesce ad arrivare con le altezze stock a -1° di camber anteriore, aprendo un pò la convergenza (-10' su cerchi da 17/18 sono circa -1,5mm) già è un altro guidare...

 

Ciao Rox,hai ragione. mi riferivo solo all'esempio dei Kart,

la cui convergenza regolabile è solo l'anteriore,mentre per dare stabilità sul dritto in auto tipo le nostre si lavora parecchio anche su quella posteriore.

potendo in questo modo aprire all anteriore senza gli svantaggi citati(agendo però anche sull angolo di incidenza)

come sai sono alle prese con queste regolazioni,e sono dunque goloso di ogni informazione da parte di tutti i forumisti..

se ho detto boiate chiedo venia..

 

Molto interessante direi che il discorso ha una logica

 

Allora bisogna mettersi d'accordo anche sulla nomenclatura.

Convergenza chiusa= inserimento più rapido, la frenata a sterzo dritto ha ben pochi effetti sulla stabilità, mentre ne ha parecchia la convergenza posteriore, maggiore sottosterzo in percorrenza, minor tiro dello sterzo per le deformazioni dell'asfalto.

Convergenza aperta= inserimenti più pigri che stabilizzano il retrotreno nelle frenate regressive in inserimento in curva, minore sottosterzo in percorrenza, forte tiro dello sterzo per le deformazioni dell'asfalto.

Con Ice ci siamo pure divertiti a simulare un assetto per la velocità massima:

Camber anteriore e posteriore a zero;

convergenza anteriore chiusa di 0,15 gradi, posteriore aperta di 0,10 gradi.

Questo perchè la convergenza anteriore tende ad aprirsi a velocità elevate e quella posteriore tende a chiudersi.

 

Un ps molto importante che forse mette d'accordo le varie esperienze:

Quello che ho scritto è valido per le macchine che hanno il braccetto dello sterzo incernierato davanti al mozzo.

Questo perchè nel momento in cui l'auto beccheggia, il telaio abbassandosi tira i braccetti dello sterzo a se chiudendo di fatto la convergenza e così quando si curva; tenendo la convergenza aperta si riduce l'effetto di eccesso di sterzata della ruota esterna.