Ancora stranezze di comportamento del mio B47

e io che dopo due anni in Audi stavo rivalutando il ritorno in bmw con la 420d Grancoupe.o 225d....ma vedo che poco e cambiato in termini di affidabilità.........cavolo........

 

Al ritiro dell'auto nuova, mi è stato detto di non usare diesel speciali?Allora chi ha ragione?

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Aggiornamento sulla telenovela agr.

Piccolo riassunto delle puntate precedenti:

dopo circa 16000 km in occasione del primo tagliando segnalo che in un paio di occasioni si era accesa la spia gialla ( senza però che il motore andasse in protezione)

viene rilevato un difetto alla sonda lambda che viene sostituita.

La macchina all’epoca non aveva ancora il modulo.

Dopo circa altri 4000 km la spia gialla si accende nuovamente e l’auto va in recovery limitando la potenza motore. In entrambe le occasioni, spenta e riaccesa e tutto rientra nella norma. Noto però delle incertezze ai bassi con leggeri strattonamrnti in partenza.

Un utente del forum mi segnala che la sua auto ( uguale alla mia ma di un mese più vecchia ) ha un ricevuto il richiamo per la valvola EGR.

chiamo in Bmw per sapere se anche la mia ha un richiamo ma mi viene detto di no.

Porto comunque l’auto al service e riscontrano un problema alla famigerata valvola, confermando che però non c’era alcuna azione di richiamo per la mia vettura.

Sostituiscono la valvola e da allora l’auto va che è una bellezza (anche grazie al GaboModulo).

Arriviamo ai giorni nostri.... Calimera segnala che deve andare dal ginecologo per il secondo controllo ( secondo tagliando NDR. ).

Mi reco al service e mi viene detto che c’è un richiamo per la EGR (sostituzione e aggiornamento software) !!!!

Faccio presente che me l’hanno già sostituita, e che comunque un richiamo di tal genere avrebbe dovuto essere comunicato non ritenendo giusto che aspettassero a dirlo solo in occasione del tagliando. La laconica risposta è stata “ politiche di casa madre”.

Mal ritiro della vettura mi viene detto che la valvola era già quella giusta di nuova concezione ma che il software non era stato in precedenza aggiornato.

Ora l’auto ( con valvola nuova e SOFTWARE aggiornato consuma la metà di prima.

Continuo a non capire come caxxo lavorino in Bmw e con quali criteri facciano i richiami. Un consiglio per

rightrik: ogni tanto verifica telefonando a lorsignori che anche a te non sia arrivato con ritardo un richiamo. In quel caso avresti l’opportunità di fatti ridare i soldi spesi per la sostituzione fatta a tue spese.

 

Mettila così ... se ti dovesse andar male con l’informatica, con l’esperienza che ti sei fatto potresti farti assumere come capoofficina in un centro Bmw

continua a lamentarti, a me per lamentele di poco conto mi hanno omaggiato di un orologio bmw

 

Bmw dice di non usare il biodiesel, non i gasoli speciali che sono un'altra cosa

Vedi anche la ben nota discussione del forum

http://www.bmwpassion.com/forum/forum/mondo-dell-auto-e-notizie-bmw/tecnica-motoristica/86233-convincetemi-ad-usare-gasoli-speciali

Oppure senti Gabo che in ogni aspetto della gestione dei motori diesel Biemme è un maestro

:wbmw

 

Io ho un soffio o sibilo quando supero i 3 mila giri, può essere correlato all'egr? Ho notato anche consumi superiori, non so se sia turbina o egr ma fatto sta che lo sento da quando ho rifatto la distribuzione

 

Aggiornamento: pensavo di aver risolto con la mia amata/odiata 420d cabrio, era in po' che andava come si deve, potenza buona, consumi ragionevoli, ed invece ci risiamo. Quando le gira bene eroga potenza piena (200cv indicati e 400 Nm), e quando le gira male al max 150 cv e 300 Nm, (variabili, possono salire a 160 cv e 350 Nm). Senza un motive apparente. Provato un quarto service BMW, molto professionali, hanno fatto giorni di prove statiche e dinamiche, che mi hanno dettagliato: nessun difetto emerso. Ora forse provero' a far cambiare il sensore pressione gasolio sul rail, qualcuno ha risolto cosi'...
Una cosa non mi quadra: ho provato anche ad acquistare ed usare in diganostico (EOBD-Facile) che legge tutti i parametri. Il valore "O-11-0 Posizione sensore valvola a farfalla assoluto" resta quasi sempre fisso a due valori, 89.4% e 32.5% Non varia accelerando, come ci si aspetterebbe. Che sia quello il colpevole?

 

Sui valori proviamo a sentire se @AR147 se ti può aiutare...

Comunque con questo caldo anche io noto dei sensibili cali di potenza

 

I diagnostici "terze parti" sulle BMW non vanno bene purtroppo.
O utilizzate attrezzatura "ufficiale" o "ufficiosa" o è davvero difficile capire di cosa si parla.

Se vuoi analizzare la pressione, piuttosto misura la pressione rail quando va bene e quando fa il difetto. Dovrebbe essere la medesima.

 

Guarda, questa app non sembra male, si visualizzano un sacco di parametri. L'unico "strano" e' quello sopra menzionato, della posizione sensore valvola a farfalla. Comunque, sia quando eroga 160 cv max che quando ne eroga 200, leggo pressione rail sui 2000 max e pressione turbo sui 2,5 max. Voglio provare a visualizzare anche flussi e temperature aria.

 

Hai notato per caso se lo fa mentre sta rigenerando il fap?

 

Se queste disfunzioni le fa in un arco di tempo abbastanza ristretto,puoi benissimo risolvere cosi':
-cerchi il piu' possibile di effettuare lo stesso percorso
-ti fai dare dal centro quel simpatico registratore di dati collegato all'obd
-a fine prova avrai dei log dove potrai confrontare parecchi valori e ottenere la giusta soluzione.

Cmq..questi tagli di potenza te li fa solo con il caldo,in coda con alte temperature acqua-olio e clima acceso?

 

L ho installata e provata... quel dato non mi sembra corretto... anche nel mio caso rimane fisso a 89.4 mi pare...

 

Max: capito, grazie.
Boris: oggi pomeriggio più di 160 cv non dava. Stasera erano 200. Niente coda, niente acqua ed olio troppo caldi. Circa un mese fa la macchina andava perfettamente già da qualche tempo. La prendo per farmi un giro verso Asiago, ci son belle curve e volevo divertirmi un po’. Appena tirata fuori dal garage ed in autostrada “castrata” a 160 cv e 300 Nm. Dopo 30 km di autostrada così, da schifo, faccio i primi due tornanti per Asiago. Alla prima piazzola inverto la marcia e torno a casa, incazzato nero. Sembrava di avere una 116d, anziché un 420. Così per qualche giorno. Poi, senza un perché, di nuovo 200 cv. Roba da andarci al manicomio.
Ale: Non c’entra la rigenerazione del FAP.
Ah, stasera ho notato che anche il consumo è tornato ad impennarsi senza ragione: dai 12 km/la ora è sceso a 9 km/lt di media...
Il registratore dati non me lo da nessuno, perché per BMW “la vettura non ha alcun problema, e va bene così”.

 

Fai delle foto e fagliele vedere quando segna 150 o 160 cv.
Se la potenza eccede o è meno del 5% devono sistemarla.

 

Pressione rail 2000 bar è corretto ma pressione turbo no in quanto da rete can con i diagnostici "terzi" è limitata ad 2550 mbar assoluti (1.5 bar relativi di sovralimentazione). Dato non corretto in quanto la vettura lavora a pressioni superiori.

 

Si ma se non da errori o altro per loro diventa difficile in quanto BMW non da l'autorizzazione a procedere.

Come mai asserisci che la rigenerazione del FAP non c'entra nulla? Sulla base di quali dati?