Anche il Guru e la sua nuova BMW sono dei vostri!

Pulisce, se pulisce, quello che c'è a valle delle valvole, viene introdotto in aspirazione e brucia assieme al carburante, innalzando la temperatura in camera di combustione e scarico, cosa che dovrebbe bruciare i residui ed espellere la cenere con i gas.

 

e come mai non hai tolto le swirl?

 

A me lo dici?
Io faccio conto di prendere due calci in culo alla rivendita, ma di essermi divertito come un bimbo fino a quel momento!

 

come mai avrebbe dovuto farlo?

 

Perché si rompevano spesso e i pezzi facevano bei danni al motore, ma negli ultimi anni hanno modificato il sistema rendendolo più robusto.
E in ultimo, venivano tolte perché quasi tutti le intendevano come una restrizione per rispettare le omologazioni

 

Si, infatti, c'è anche questa possibilità, ma si era letto qualcosa in giro che anche questa operazione avrebbe delle controindicazioni. Cosa sarà meglio fare, anche in prospettiva futura.
Altrimenti dopo aver ripulito c'è anche l'ipotesi di chiudere EGR.

 

Perdonate la mia ignoranza, ho sempre cercato di capire cosa fossero questi swirl ma tutt'ora non mi è molto chiaro da quello che ho trovato in rete.
Qualcuno me lo potrebbe spiegare? So che sono presenti solo nelle macchine a gasolio da quello che ho capito, ma sarei interessato a puro scopo informativo.

 

intendevano male, giacchè è un dispositivo che migliora il rendimento.

le vecchie lamelle che si staccavano rompendo il motore erano metalliche, e fissate all'asta in modo precario.

quelle che ho visto in foto credo che ben difficilmente potrebbero staccarsi:




io fossi il guru le manterrei senz'ombra di dubbio.

con la chiusura degli swirl, ai bassi regimi il motore si comporta come un 8 valvole, mentre agli alti regimi torna a fruire dei vantaggi tipici del plurivalvole, che per sua intrinseca natura ai bassi sarebbe invece più pigro.

(se le elimini perdi il vantaggio)

 

Sono queste valvole che regolano l'afflusso d'aria diretto alle valvole, quando sono chiuse o parzializzate l'aria entra dal condotto sempre aperto a fianco che ha una forma tale da creare un moto turbolento.
In molte situazioni di funzionamento del motore questo ottimizza la combustione e quindi le prestazioni.

 

Questa non mi torna proprio, non funzionano così.

 

non fa niente.
non vorrei inquinare il tread di guru.

il consiglio l'ho dato, motivandolo come credo giusto.

se si desidera approfondire altrimenti in merito alla loro funzionalità ci sono fiumi di documentazioni disponibili.

 

Complimenti al @ilGuru77 per il lavoro.
A questo punto il fatto che anche i b47 si sporchino schifosamente è una certezza, se è successo alla tua che ha meno km della mia e soprattutto un utilizzo a regimi nettamente superiori la mia avrà il doppio delle incrostazioni.

 

La realtà è spesso diversa da come ce la prefigura o come la raccontano molti "esperti" del settore.
Quelle due volte che sono andato a "giocare" con la mia in montagna (due volte perché abituato con la moto mi sembra di essere un elefante, troppo ingombrante), ho riscontrato che chiedendo prestazioni la produzione di particolato va alle stelle ... Roba da portare il dpf alla soglia di rigenerazione in poco più di 50km.
E questo comporta che spingendo sul gas si produce anche più particolato che andando piano, lo stesso che si appiccica in aspirazione.
Altra situazione, in autostrada ad alta velocità, dove le rigenerazioni arrivano ad avere intervalli vicini ai 1000km, i gas di scarico sono molto caldi e tengono il dpf tra i 400 e i 450 gradi, soglia di temperatura che inizia a bruciare particolato, poco e lentamente, ma abbastanza da tenere stabile il rapporto tra particolato prodotto e particolato accumulato nel filtro. Anche in questo caso in aspirazione ne gira di particolato.

 

Basta cercare la traduzione di swirl ...

 

vediamo quando aprirò la mia

 

Credo anche io

Che purtroppo è quello che faccio io, nel traffico mi trovo quasi sempre ad usarla tra i 1200 e i 1700 giri con un filo di gas (anche per non entrare in macchina di quello che ho davanti) con qualche rara puntata di 10/15 km a tavoletta.

 

al solo pensiero, mi viene male

 

l'aumento di particolato aumenta con l'aumentare dell'immissione di gasolio, ovvero aumentando le prestazioni, come giustamente diceva rsturial.

ma questo non significa che aumenta anche il particolato re-immesso in aspirazione tramite l'egr.
Dipende se in quel frangente l'egr è aperta o chiusa..

nelle auto più datate, l'egr funzionava solo a bassi regimi e carichi parziali.
quando richiedevi prestazioni il ricircolo gas esausti NON avveniva.
Quindi l'aumento di particolato dovuto all'aumento prestazionale non influenzava in alcun modo la formazione di depositi nei condotti d'aspirazione.

corretta quindi la teoria dei fantomatici "esperti" cui rsturial faceva riferimento, secondo la quale andando sempre a tavoletta l'intasamento non avveniva.


ma le auto odierne hanno una logica di funzionamento differente riguardo l'egr.
spesso il ricircolo avviene anche in condizioni di utilizzo normale.
magari anche andando veloce.
viene escluso talvolta solo a tavoletta piena.
Ha valenza anche durante le rigenerazioni, indi per cui in questo caso (motore odierno) credo che il discorso di rstutial possa avere senso.

i condotti si intasano pur avendo il piede pesante.
(cosa che non avveniva ad esempio su E46 e diesel contemporanee, tipo euro 3-4)


le lamelle..
non volendo intavolare discussione accademica, ribadisco il concetto che la parzializzazione di un condotto è condizione necessaria per ottenere un rendimento ottimale.

non volendo accontentarci della spiegazione semplicistica da me fornita adottando il paragone fra motori 8valvole e 16 valvole, sebbene calzante, potremmo entrare un poco più nel dettaglio, e considerare la differenza fra motori benzina o diesel, a iniezione diretta e/o carica stratificata.

credo che il tuo motore sia a ciclo diesel, a iniezione diretta, e carica stratificata.

per far si che la carica stratificata abbia luogo, è necessario modificare l'afflusso della carica fresca (lo fanno appunto chiudendo un condotto)

nella pratica, è come semplicisticamente accennavo:

eliminando le lamelle, la combustione non sarà più ottimale.
diminiurà quindi la resa termodinamica, probabilmente aumenterà il tenore di incombusti, e sballerà tutto il calcolo che la sonda lambda effettua sui gas in uscita.

motore che risponde peggio ai bassi regimi sicuramente.

ma la stessa cosa avveniva anche sui motori 4 valvole con iniezione tradizionale.
la posizione centrale dell'iniettore non favoriva il corretto sviluppo del fronte di fiamma, e quindi regolavano le turbolenze dei flussi appunto parzializzando una valvola d'aspirazione.



questo in due parole veloci, e scritte da me che non sono un ingegnere, e probabilmente con inesattezze.
ma comprensibili spero.

comunque basta provare..
scollega l'attuatore delle lamelle, e se non va in recovery prova l'auto.
se funziona, le differenze che potrai notare dubito siano in positivo.
molto più probabilmente il motore risponderà un pò peggio.

 

Senza nessuna pretesa sull'argomento ma la carica stratificata non è una logica dei soli benzina?
A me risulta che serve per avere miscela più ricca in prossimità della candela per favorire la regolarità dell'accensione e miscela più magra nel resto della camera di scoppio per ridurre i consumi.
Posso sicuramente sbagliarmi ed imparare qualcosa di nuovo.

Sempre che rimangano aperte, se con attuatore staccato rimangono chiuse andrà sicuramente molto peggio a pieno carico e alti regimi.