Amarcord: Volvo 740-760

Permettemi di aprire un topic a riguardo della prima auto che ho potuto sentire mia (almeno perchè nel 94 ero forse un pò più cosciente rispetto all'87)


Tra le auto di classe superiore, la Volvo gode di ottima fama. Dire solida significherebbe semplicemente minimizzare, indistruttibile è il giudizio più adatto.
Dunque, che c´è di veramente interessante in questo mitico acciaio svedese? In realtà moltissimo. Chi ha l´occasione di vedere una 700 da sotto, si renderà conto che è costruita come un piccolo camion: sotto l´auto, tra i paraurti, sono tesi spessi supporti che garantiscono la già leggendaria sicurezza in caso di incidente.

La trazione
Prima ancora di essere sostenuto, questo solido cassone deve essere trainato. Oltre i 100.000 chilometri le boccole di gomma e metallo hanno bisogno di essere cambiate.
Anche i giunti di supporto dell´asse anteriore, dopo 100.000 chilometri, sono per lo più logorati. Questi difetti possono essere facilmente scoperti ascoltando il rumore prodotto dalle scabrosità del terreno; la ruota interna alla curva inoltre, ad andatura sostenuta, comincia a vibrare. Anche la convergenza, pur nelle migliori condizioni, non è proprio precisa.
Nella Berlina fino all´88 e nella Station Wagon, l´assale rigido fra le ruote posteriori risulta piuttosto rumoroso.
Gli svedesi tuttavia lodano sempre l´eccellente trazione sulle piste coperte di ghiaia che si trovano poco prima di Capo Nord.

Gli interni
Sui lunghi percorsi si fanno valere anche gli eccellenti sedili con le loro dimensioni per corpulenti vichinghi.
I sedili si usurano raramente e non si hanno notizie di imbottiture sfilacciate. Ciò nonostante, l´interno non lascia un´ottima impressione. Questo dipende principalmente dalle numerose parti in plastica dura, che sfregando una con l´altra producono scricchiolii ad ogni cunetta.




Il motore
http://lt-ecke.motoer.de/d24t.htm
Non è certo da lodare la rumorosità del motore. Fra questi si annoverano tutti i Diesel, resi noti anche dal piccolo camion della Volkswagen, famigerato anche per i frequenti difetti alle guarnizioni delle testate e quel V6 che nasce dall´unione con Renault. Tutti questi motori hanno delle buone prestazioni, ma sono rumorosi e “bevono” abbastanza, per cui i conducenti tendono volentieri a guidare ad un basso numeri di giri. È sufficiente perciò il motore più piccolo, in cui i 113 CV del quattro cilindri bastano anche per questa “cattedrale” tutta spigoli.
Questi hanno inoltre una vita eterna, finché non ci si dimentica dei denti della cinghia di trasmissione e della sua tensione.
Molto divertente poi la versione Turbo che arriva fino ai 190 CV, ma in cui la guida troppo esasperata crea il surriscaldamento al limite e lo scoppio della guarnizione della testata.
Vale dunque la pena di guidare la Volvo proprio come fosse un piccolo camion!

 

Non sono sceso nello specifico perchè sono di fretta.

Il mio 760 aveva proprio questa particolarità
Cambio 4 marce + Overdrive

 

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Molto simile a come la avevo io solo che questa è un 740 (mancanza di cromature sui paraurti) ed era bianca.

 

Erano versioni "scarne" dei modelli fine serie che servivano per far avvicinare l'utenza al brand Volvo. Spopolarono ed ancora oggi ci sono esemplari a benzina che hanno più di 350mila km che camminano senza problemi.

I diesel hanno bisogno di una manutenzione più accorta (leggasi valvola termostatica sempre aperta per evitare la deformazione del 6° cilindri per mancanza di raffreddamento) ma durano tranquillamente quanto i benzina.

Certo un 740 Turbo 2.3 deve esser un bel godimento

 

Un Convertitore Layloc Overdire (il pulsante della 5a) distrutto





Molti sostenevano che era possibile inserire e disinserire l'overdrive senza l'ausilio della frizione (ed in parte è vero grazie ad un attuatore a solenoide che tagliava il gas in maniera tale da inserire la marcia), ma mio padre amava usare la frizione anche in caso di innesto/disinnesto overdrive (alla trasmissione male non faceva)

 

Da notare come nell'abitacolo l'unica cosa che non è tagliata con l'accetta è il volante