Alla mia Mini è spuntato l'ALETTONE!

E' identica alla mia.

La GP non aveva optional esclusi i sedili riscaldabili (che sia la mia che questa hanno), il climatizzatore (che sia la mia che questa hanno) e il DSC (che sia la mia che questa hanno).

Aftermarket, sia su questa che sulla mia sono montati il cassetto del portaoggetti davanti al sedile passeggero (diversamente il ripiano è aperto), la mia ha la griglia a nido d'ape JCW (mentre questa ha quella della GP di serie) e questa ha i fari allo xeno delle normali Mini, mentre sulla GP non era disponibile nemmeno in opzione.

Visto il chilometraggio e lo stato della vettura, il prezzo è buono.

 

Non sono disponibili per la GP, quindi sono un lavoro aftermarket; ma, pur volendo, quale norma infrangerebbero?

 

Non è che li montano senza occorrente e non sono a norma: per montare i fari allo xeno è opportuno montare l'impianto che questo xeno lo bruci, altrimenti non servono a nulla.

Non basta mica solo il faro lenticolare.

Su come sono stati montati su quella GP #0482 non le posso dire, non ho idea. Senza dubbio non erano nè di serie, nè optional; ma se il lavoro è stato fatto come si deve, quella è un'ottima GP.

 

Non mi pare che su R53 fossero previsti. Anche se non ne sono sicuro.

 

PAOLOOOOOOO!!!!

Lei mi fa male! Mi ferisce! Mi violenta!

Non me la faccia più vedere! Soffro, ch'è da stamattina che cerco di non guardarla!

 

Concordo. Solo il fatto che abbia superato la tonnellata, ha perso l'ala, la presa sul tetto, ha il lunotto, tutta questa pelle; è una macchina fantasmagorica, ma non è più una vera Exige. La preferirei solo per la coppia, il sound, il cambio dell'Avensis che almeno non si spappola ogni 6 mesi e il kit da 444cv!

 

Dev'essere mefistofelica. Il problema è che si sta delotussizzando.

Motore grande, cilindrata e potenza impegnative, costi di gestione relativi, gomme grandi e cerchi importanti, dimensioni superiori; perde il senso di essere Lotus.

Certo, i 1176kg per 444cv la rendono imbarazzantemente veloce, specialmente se parliamo di quella barchetta con il telaio affilatissimo che ormai conoscerai benissimo ad un prezzo sì alto, ma grandemente sopportabile se rapportato alle prestazioni; però... però... il gusto della baracca di legno, paglia e sputo costruita nel capannone ad Hetel che già era venuto meno nel passaggio fra S1 ed S2 non c'è più, e se non c'è più l'essenza Lotus, c'è meno carattere nonostante le prestazioni eccezionali.

Il gusto dell'Exige era proprio quello del motto di Chapman "less is more", mentre qui il "less" è stato rimpiazzato dal "more", mettendosi al pari di tutti gli altri costruttori contro ai quali si combatteva, adottando stavolta le loro stesse armi. E non ce n'era bisogno.

Invece di aggiungere cilindri, centimetri, chili e cavalli, si sarebbe dovuto lavorare per tornare agli 800kg della S1 e vedere di irrobustire il cambio, che coi 260cv della tua, con 150kg in meno, sarebbe stata una iena! Invece s'è tradita la filosofia. Bella macchina, ma poco Lotus.

 

Quindi un cesso ambulante giappostyle? Oh Cielo, meglio che mi prenda st'Exige prima che non se ne trovino più.

 

Si Paolo, ma se uno vuole la Lotus da strada c'è l'Elise. La si può rifinire uguale e non è eccessiva come l'Exige dovrebbe essere (e come quest'Exige senz'alettone, non è).

Se si ha bisogno di una macchina più pratica e civile, allo stesso prezzo, c'è l'Evora.

Quest'Exige, quindi, per quanto da sbavo e tremendamente bella, non è coerente, non c'entra.

Non ha senso.

Piccola spartana e poco costosa? Elise Street Racer.

Piccola poco costosa, ma meglio rifinita? Elise.

Coupè più grande, V6 ed estetica civile? Evora, sia 2 posti che 2+2.

Iena da pista con alettoni, spoiler e occhi insanguinati? Exige.

Sarebbe tanto facile. Questa è un'Evora diversa di carrozzeria e leggermente più piccola. Cosa uguale, ha i cerchi grandi, lo stesso motore, la pelle; che serve?