Alfa Romeo 147 GTA

x me una gta e una 130i da originali stanno davvero vicine...questione d cambiate e d partenza migliore x decidero uno sparo...poi una 147gta portata a 275cv a una 130i originale x me gli va via abbastanza d netto...
come erogazione e sound poi...sarò pure di parte ma la questione neanke si pone...naturalmente in favore del busso...ke a detta d molti è tra i 6 clindri quello ke come carattere si avvicina + a un v8 d maranello

 

Assolutamente non metto in dubbio la tua sincerità. HO voluto solo riportarti quelle che sono le mie esperienze in merito. Che il V6 di Chiti sia un Cuore Sportivo non c'è dubbio. Nasce sul basamento di quei 2.5 e 3.0 che hanno spinto tutte le Alfa dei bei tempi che furono. E ne riporta le idee, le emozioni, e le pecche (come la distribuzione a cinghia dentata). Detto questo, si parla di due propulsori totalmente agli antipodi. Il Busso è emozione. Il Valvetronic è ricerca della perfezione ingegneristica in un propulsore di almeno due generazioni più recente. E' semplicemente più efficace. Spinge forte già dai 2000 giri, e non si ferma fino ai 7000. E pesa una 50ina di chili meno del Alfa. Il Busso è borbottio e rotondità fino ai 5000 giri. Poi diventa vorace. Cattivo. Emoziona. Sarebbe come paragonare un M42 ad un N46. Il secondo è semplicemente "preciso". Il primo è "rabbioso". Nonostante va un poco meno.

La rimappa dopo i 7000Km mi suona nuova. Forse vuol ricontrollare tutto. Log d'errore, registro di funzionamento, riadeguare i parametri fissi modificati dopo una modifica meccanica importante (hai smerigliato le luci di scarico della testa).

E Buon proseguimento sul tuo "Bastonatore Folle" di Arese

 

mamma mia iron....sto pian piano riassaporando il gusto d leggere i tuoi post...hai uno stile che fa molto ''evo''...

 

Mah... Le masse del volano e della frizione proprio non vedo come possano entrare in causa nel capitolo rimappa. Sicuramente una rivisitatina non gli fa male in quel reparto. Ma si parla più di reattività al piede e incisività nelle cambiate che di altro. Fai con attenzione il tutto. In genere un buon lavoro è anche rimettere mani allo smorzatore di vibrazioni /puleggia sull'albero.

 

nota bene: le GTA sono "l'equivalente" delle M in casa alfa.
la 130i è una serie 1 con un 3.0 6L dale potenzialità non indifferenti, ovvero non è una 1 M.

 

gran macchina mica tanto
+ ke altro gram motore!! stupendo motore peccato nn sia tp

 

Il motore della GTA è migliore sicuramente dei vari 6cilindri made in Vw/Audi R32 attuale compresa tranne x il nuovo 6cilindri Valvetronic ke stà un passo avanti e è il passo del tempo ke avanza; BMW nn s'è mai fermata, è questo il bello di questa casa costruttrice ke soprattutto dal punto di vista dei propulsori, và sempre avanti e cerca sempre di migliorare gli ottimi motori "andati in pensione" come l'ottimo 6 cilindri della 330i E46!!

 

Messa una di fronte all'altra e' molto piu' emozzionante la GTA che la 130i io non ho mai avuto la fortuna di provarla pero' e' quel tipo di auto che mi stuzzica (rossa pero')

 

carissimo,
il semplice fatto che hai sottolineato l'ovvio ossia la superiorità dell'///M3 E46 ti renderà simpatico presso parecchi utenti del Forum
a me la 147GTA piace, tanto. Linea cattiva ed un motore, il Busso V6, che è l'ultimo vero motore Alfa (purtroppo). Una vera sinfonia il suo sound.
Spero per te e soprattutto per il tuo C/C che l'abbia comprata usata (io farei così), è un bell'affare sotto i 20.000€ (IMHO più sui 15.000 che sui 20.000, cifra quest'ultima alla quale trovi la C32 tipo la mia che, mi perdoneranno gli emmisti, ha ancora più motore della ///M3 (ma meno su alcune altre cose)).
Benvenuto tra noi, goditi il mezzo.
E, se decidi di tenertelo "a vita", non scartare a priori di metterci un volumetrico sotto a quel cofano
:wink:

 

grazie per i complimenti!
occhio però: aspirato e turbo sono diversi come il giorno e la notte
mentre un volumetrico come erogazione di fatto è come un aspirato di quasi il doppio di cilindrata, coppia in basso ed erogazione progressiva!
:wink:

 

Anche a me piaceva e piace come estetica,ma dopo che ho visto la prova che hanno fatto su top gear:
-in curva con ASR era come una macchina normale sul ghiaccio con gomme estive e antipattinamento inserito,con controllo di trazione che funzionava non-stop,tanto piu che il tester si è messo addirittura a prenderla in giro imitandone il rumore e ridendo: tuuut tuuuut,veramente buffa. Senza ASR invece ruota interna che fuma bianco e macchina che va dritta.
-sul dritto, beh va meglio,ma per quello che costa non ne vale la pena,nemmeno come usata,chiaro che se poi uno la usa per andare a spasso la domenica mattina allora va benissimo...
Opinione personale,ripeto,come estetica non è male.
Buon weekend a tutti.

 

ma allora se secondo te, come guidabilità, questa che è la migliore TA di quel segmento è così scarsa, tutte le altre (golf, focus, stilo, 307, mazda3, megane ecc.) dovrebbero essere inguidabili ingestibili e praticamente impossibili da utilizzare in una strada ricca di curve..

 

Avesse un autobloccante, dei freni adeguati (nonostante l'aumento di diametro del disco l'impianto fatica parecchio quando messo sotto, il pedale torna su che è un piacere ), e un assetto rivisto in alcuni punti salienti, una 147 GTA me la porterei a casa non domani, ma stasera stessa. Il motore, a mio avviso, è già eccellente. Al di la di un semplice soft tuning, non varrebbe la pena di rimetterci mano (a meno di non fare una cosa seria in stile Autodelta). Il volumetrico è un discorso un po' complesso. Ma mettere antri cavalli e chilogrammetri a divorare le gomme anteriori è una cosa buona per gli spari. Appena cominciano le curve contano i chili in più che devi smaltire, un assetto regolabile rifinito bene e con una giusta campanatura e convergenza, delle gomme ad hoc e dei freni che non ti lasciano sul più bello. Il motore va già di suo.

 

Con la differenza che una vai dal conce e te la compri, l'altra è più un esperimento di un tuner che altro.....

 

LA STORIA SI RIBALTA!!!

ora ci vuole manico per portare una TA!!!