Alette aspirazione

molto probabilmente è un problema di gestione della centralina , ma....

...potresti dare una controllata al debimetro, è una delle prove più semplici da fare... a macchina spenta e chiave disinserita lo stacchi .... poi vai a farti un giretto... potrebbe essere anche un contatto che tocca e non tocca proprio lì e crea confusione !!!!

... tieni conto che tra le due annate cambia sia la pompa di sovralimentazione del rail ( che necessita di codifica ) e anche gli iniettori ( che anche questi necessitano di codifica ma almeno per questi non è indispensabile )

 

Quindi la turbina è la tua originale... a questo punto ti converrebbe rifere una diagnosi al volo per vedere che errori ci sono...

 

a me è capitato che lo spinotto del debimetro facesse male contatto ... è bastato stringere un pò i fastom che ci sono dentro e poi tutto ok !!!

 

se hai mantenuto praticamente tutta la tua elettronica di prima direi proprio che ti resterà da codificare solo la pompa del rail, anche perchè gli iniettori non verranno accettati dalla centralina in fase di codifica...

... anche io ho messo quelli di un'euro 4 e in bmw mi hanno detto che la centralina non li accetta proprio perchè la mia, come la tua, è euro 3....

... ma non ti preoccupare per gli iniettori, cambia solo il tipo di polverizzazione, che è migliore quella dell'euro 4...

... piuttosto, come ha suggerito il buon Rox, fai verificare i sensori che prima ti davano noie visto che li hai trapiantati :wink:

... ah tieni conto che il sensore del rail costa sui 200 eurini :wink:

 

no, il sensore del rail è alla dine del flauto, verso il filtro dell'abitacolo...



il pezzo n.2 è la valvola/sensore del rail

il pezzo n.3 è un sensore di altapressione che fa chiudere la valvola n.2 se c'è troppa pressione nel common-rail se la pompa di altapressione spinge troppo ... ecco perchè è importante codificarla... altrimenti le aperture/chiusure/pressioni sono sfasate e potrebbero causare i sintomi da te descritti :wink:

 

devi andare in conce....

per codifica si intende inserire nella dde un file che da le istruzioni di gestione di un determinato componente.... se il segnale di ritorno dal componente non corrisponde con quello registrato in dde questa non sa come comportarsi e per non fare danni si blocca e di conseguenza la macchina non va !!!!

... ti spiego: per la tua centralina, sul tuo motore è montata la pompa "x"...ma in realtà c'è la pompa "y"... ora non è detto che la pompa x funzioni come la pompa y anche se esternamente sono simili.... codificare significa dare le istruzioni alla dde che sul motore c'è la pompa "y" e fornirgli le relative istruzioni per farla funzionare al meglio e cancellare la pompa "x" !!!!

spero che sia abbastanza chiaro :wink:

ovviamente capisci da solo che è un lavoro che non può fare chiunque, la soluzione ottimale è quella di passare in conce...

... preparati a sborsare almeno 150 euri...:wink:

 

mi sa proprio di si ...

comunque se ti fa piacere ti spiego un pò meglio così sai come muoverti...



questa è la tua pompa alta pressione...

come vedi non è un pezzo puramente meccanico...

... il pezzo n.2 è un sensore/valvola che regola la portata/presione nel flauto del rail in base ai valori dei sensori posti direttamente sul flauto che questi ultimi inviano alla dde che poi li elabora per determinare la quantità di gasolio e la pressione da mandare....

...ora il problema è che pur avendo un codice NON è un pezzo in commercio ma è assemblato assieme alla pompa ... ed è lui che comunica con la dde...

per cui può essere che la dde gli invii il segnale di apertura al 30%. ad esmpio, mentre lui si apre solo al 15% perchè non è il sensore che è registrato in dde...

... in poche parole il valore virtuale inviato dalla dde non corrisponde al valore meccanico effettivo che avviene poi nel motore...

... ecco perchè è fondamentale codificare i componenti ...

 

cmq sono del parere che dovresti scrivere un libro sulle vicende del tuo povero BM

 

quoto ora ci vorebbe un bel libero

 

La fantastica storia di un bmw!!! Autore : Dr House Casa editrice Bayerische Motoren Werke

 

esatto ... secondo me è così... comunque puoi sempre chiedere al tuo amico di dirti con precisione i lavori che ha eseguito e cosa di preciso è stato trapiantato dal tuo vecchio motore a quello nuovo...

 

bene bene ... è bello sentire buone notizie...

... ti auguro che continui ad andare bene, anzi sempre meglio :wink: