alcune domande....

Cercherò di essere esauriente.

Discorso costi: non scopri nulla di nuovo purtroppo. L'appassionato di moto, sia esso pistaiolo che fuoristradista con un po' di sacrificio può permettersi di portare a casa la massima espressione motociclistica. Non solo ma si può anche permettere di cambiarla ad ogni model year o quasi.
Un GSX-R tanto per fare un nome a caso può essere accessibile alla maggior parte delle persone.
In questo invidio i motociclisti. Io che amo le auto per portare a casa l'equivalente su 4 ruote di un GSX-R devo spendere oltre 100.000€ per un GT3 o un 360CS! Per quanto mi riguarda rimarranno sempre un sogno.

Sigle: ogni modello ha un codice interno. Lo usiamo per capirci meglio perchè un 320i in vari modelli è in listino da 30 anni. E' un po' come dire MY nelle moto.
Quindi una E21 è la prima serie 3 in assoluto, poi ci sono state E30, E36, E46 per arrivare alle attuali E90 (berlina) e E91 (Touring).

Derapate: tranquillo. Dopo aver tenuto premuto per qualche secondo il tasto DTC la macchina è completamente "libera". Non è come in molte altre auto dove rimane un minimo di ausilio elettroni, con le BMW puoi fare di tutto.
L'unica pecca è che non hai il differenziale autobloccante che in certe manovre è un bell'aiuto.
Comunque si intraversa eccome.

Runflat: sono un detrattore ma un treno provalo. Io non ne faccio questione di confort (è un parametro assente nel mio modo di giudicare un'auto) ma di prestazioni e soprattutto feeling.

Rimappa: se sei un motociclista saprai già che più del motore contano altri aspetti. La potenza è nulla sensa controllo, dedicati prima ad assetti, angoli e gomme: nessuna rimappa ti farà guadagnare tanto in prestazioni.

 

Per angoli intendo sistemare camber e/o convergenza. Non lo fa quasi nessuno ma è inutile che rimappi se la macchina è tutta sballata.
Sistemando queste cose ottimizzi la macchina con una spesa (quasi) ridicola.
Io ti consiglio questo approccio: le prime modifiche da fare devono essere quelle più redditizie, poi a scalare fino alle meno utili.
Beh.. cambiare un treno di gomme metti che ti fa migliorare 3 secondi a giro, rimappare mezzo secondo.
In più ti rimane valida la garanzia, cosa che visti i costi non è cosa cattiva.

L'assetto di serie è buono, ma nulla che (spendendo) non si possa migliorare. Quando hai finito le runflat se hai voglia di spendere metti 4 Pilot Cup, poi vai via anche a chi ha 100cv più di te.

 

beh credo che gt3 sia stata completamente esauriente e non mi resta altro che quotarlo..

 

Dai mica si può consigliare dei Pilot Cup (pneumatici semislick da pista omologati per la strada). Mica ci deve fare la corsa con l'auto!

Con quelle gomme sul bagnato deve fare molta molta attenzione e anche quando la temperatura scende sotto i 7 gradi centigradi.

Se non vuoi rimappare puoi montare un modulo aggiuntivo per ottime prestazioni (incrementi di 20-40 cv).

Le RunFlat le sconsigliano in molti io le sto per cambiare (ho meno di 4.000 km) e poi ti saprò dire.

 

Perchè invece rimappare a che serve?
Facevo per dire che senza problemi di garanzia e con meno soldi (tanto le gomme le devi cambiare prima o poi) ottieni di più.

La volete capire o no che al mondo ci sono più curve che rettilinei??? :wink:

 

Lo farò tra non molti giorni (intorno al 5-10 giugno) e posterò tutte le impressioni :wink:

 

Lascia perdere i runflat Andrew!

 

Provo a fare un esempio: nel Clio Cup i motori sono tutti uguali eppure la differenza prestazionale tra macchine di un team o un'altro sono imbarazzanti. E' tutta messa a punto, i tecnici più bravi riescono a sistemarle meglio. E infatti quando hai un nuovo modello per un monomarca all'inizio il gap tra una macchina ben preparata e una no è elevato, perchè i tecnici più bravi trovano prima degli altri i set up giusti, poi dopo qualche stagione questa differenza si assottiglia perchè ci arrivano tutti o quasi.

Io tra 30-40CV in più oppure angoli ad hoc se devo scommettere qualcosa scelgo la seconda opzione.

 

Provali se vuoi, ma io ti ho avvisato...

 

Non saprei, ma presumo si possa fare.
Cmq. te le sconsigliavo x il confort decisamente minore e x i costi + alti delle "normali".
X darti un idea, è + comodo un 17" normale che un R.F. da 15"...

 

......... ma in parte comunque dipende anche da che Rf monti.... io sui 18" ho le Michelin e non sono poi tanto male.......... certo non sono paragonabili a un treno di gomme normali, ma non mi posso lamentare........ quando le avrò finite sicuramente optero x un treno di pneumatici non Rf ma x ora me le tengo............... mio consiglio....... incomincia a ritirare l'auto poi a seconda di come ti trovi decidi se sostituirle subito oppure rinviare.......

 

A me le Run Flat fanno andare fuori strada, giro lo sterzo e l'auto tende ad allargare. La guida non è precisa!!!!!!!

Ed ho le Michelin Pilot Sport 2 Run Flat!