Albert Einstein e la Ferrari 458 Speciale

Il 18 sarai a Monza?

 

tu simo ci vai?? potrei fare un bel pensierino e venire a vederti all'opera..

 

Lo dico sempre che i piloti è meglio che continuino a guidare macchine da corsa e smettano di far finta di saper guidare le macchine stradali.

 

Che macchina sublime....imho non sono amante dei cambi elettroattuati perkè nella guida al limite il manuale imho è meglio....ma ragazzi quello della speciale e un cambio con una velocità di cambiata e sopratutto di scalata spaventosa....altro che dkg ,dsg ecc ecc....qua siamo su un altro livello.. @savage dammi un tuo giudizio!!??@Spinazzola non mi sembra che il tipo guidi male.....!!In cosa sbaglia??

 

Nicola scusami ho l´impressione che tu ti sia offeso per la questione del servofreno.

Ti garantisco non intendo mettere in discussione quello che dici, volevo solo cercare di capire quello che intendevi per continuare la discussione tecnica che stavamo facendo sulla tecnica di guida!

ciao

 

Offeso? Scherzi? Ricordavo male io, mi ricordo che c'era un sensore che creava problemi e non consentiva al freno di dare la pressione servoassistita all'impianto, la conseguenza era che il pedale diventava inizialmente granitico per poi affondare con molta lentezza e così anche il mordente in frenata dipendeva da quanto spingevi su quel maledetto freno prima che il servofreno iniziasse a fare il suo dovere. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Albert Einstein e la Ferrari 458 Speciale

Savage su topgear di ottobre c'è un articolo sulla speciale

 

Albert Einstein e la Ferrari 458 Speciale

"Con la speciale non ti limiti ad aprire il gas e lasciare che scarichi a terra la sua potenza. Il modo in cui si lancia verso l'orizzonte pretende totale concentrazione da parte del guidatore. In ferrari dicono che il suo motore è il canto del cigno del v8 aspirato. Che bel modo di andarsene: coi fuochi d'artificio! È un motore emozionale, che ha fame di giri e che, come un bambino iperagirato, non riesce a stare fermo a lungo nella stessa marcia. Il suo sound e le reazioni cambiano a ogni minima variazione di "peso" sul pedale" LOVE

 

La 991 turbo ha girato piu forte....sti caxxi!!??? Li imho dipende dal pilota....Cmq come hai detto tu suppongo che questi realizzano il tempo con una vettura che non conoscono moltissimo quindi ci sta qualche errore....penso anke io che @manu a sto qua ci liscia il pelo.... @savage uno che non fa il professore sei propio tu.....qua gli Alain Prost (teorici) sono altri

 

Trazione 4x4?

 

´pito

si probabilmente allora dipende dal fatto che siccome il servofreno é molto grosso ha una certa inerzia nelle frenate con massima dinamica!

 

Mi piace ricordare una frase di Ice: non è la macchina ad essere sottosterzante ma il pilota.
La Speciale in prova aveva probabilmente le Sportcup2 che non è una slick che necessità di angoli di deriva elevati per essere sfruttata al meglio, né tanto meno lo gradisce il telaio di una stradale.

Una guida lineare, con derapate minime, riesce ad esprimere al massimo le doti dei teali stradali, fatti da molle barre e idraulica relativamente morbidi e con angoli caratteristici delle sospensioni non certo racing.

Questo pilota la frenava spesso in derapata invece di allungare la frenata regressiva per addolcire il passaggio da inserimento a percorrenza e soprattutto spesso arrivava lento a centrocurva ed era costretto a telegrafare il gas facendo sottosterzante addirittura saltellare l'avantreno.

Con le stradali vai più forte quando vai più piano. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non me ne parlare, mi sono rovinato la giornata e non ho più voluto girare con Maus a causa di una febbre speciale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Ti accorgi improvvisamente che non potrai mai dire di saper guidare senza aver prima portato al limite una macchina come la Speciale e più avanti una vera macchina da corsa, semplicemente perché devi proprio fare un altro sport per portare al limite la 458.

Manu in questo è bravissimo e nonostante lui sia abituato a guidare queste macchine, con la Specaile non ha ancora raggiunto il suo limite, tanto è elevato.

E' stata un'esperienza fantastica e pur essendo un passeggero riuscivo a sentire il telaio come se fossi io alla guida, un po' come quando hai una centralina che ti dà una molteplicità di dati in telemetria così ero bombardato da una marea di percezioni ben distinguibili, sentivo tutto dalla deriva del pneumatico al suo limite a seconda di come trasferiva il carico con gas e freno fino addirittura a sentire quando in leggero derapage poteva essere efficace o meno nella fluidità di guida.

Tra l'altro l'assetto non rigidissimo della Speciale, pone un limite ben preciso alla sua scorrevolezza, se la impegni un gradino sopra il suo limite si accuccia sulle ruote esterne e si impunta come se non volesse farti andare più veloce, trovare quindi il giusto compromesso tra galleggio e scorrevolezza è una sfida affascinante e orgasmica.

 

ho ancora i brividi.. ma quanto caxxo va forte???????? mamma mia che macchina ragazzi!!!