Albert Einstein e la Ferrari 458 Speciale

Io ho fatto Milano-Hannover con una Fiesta 1.1 benzina, del 1989, versione ghia ma senza autoradio, gomme estive, pezzi di carrozzeria semi-staccati, terminale marcio (rombo imbarazzante), volante storto (dovevo rifare gli angoli).

Tutto ciò quantificato in 2400km non stop nel giro di due giorni. A disposizione una cassa con le pile e l'iPod, che esibivo sul cruscotto solo nei momenti peggiori.

La mia ragazza che ancora non si capacitava del fatto che avessi voluto partire con quell'auto.

Con la neve ed il ghiaccio, a Gennaio, sia in Svizzera che Germania.

Andreas Lei è un uomo fortunato

Comunque le livree sul total black bocciate..ma rimane sempre incredibilmente bella!

 

Sì, soprattutto quando è un Tuareg!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.autoblog.it/post/369112/ferrari-458-speciale-a

 

Savage , lascia stare le strade di campagna, collina e montagna e vieni in pista. E molto più sicuro.

 

Il trail brake npn è altro che la "frenata regressiva" ma perché si utilizza? L'aderenza del pneumatico varia a seconda del carico, più la gomma ha aderenza è più è sensibile alla forza verticale. Quindi dato 100 il valore di aderenza in condizioni statiche, con l'aumentare del carico l'aderenza aumenta fino anche a lavori di 120/130, allo stesso modo si riduce se noi leviamo carico e può passare a 50/60. Come si traduce nell'ovale che avete postato che descrive le forze che agiscono sul pneumatico? Semplicemente in un allargamento dell'ovale, basta prendere Forza4 ed andare sulla telemetria per intuire quanto incide il carico sull'aderenza, certo poi questa maggiore aderenza deve fare i conti con la maggiore inerzia ma adesso non voglio confondervi. Adesso torniamo all'immagine tonda che descrive le accelerazioni che sopporta il veicolo durante tutte le fasi della curva: in frenata il pallino si sposta tutto avanti sulla linea di 1,2g (grossomodo sulle stradali) e man mano che si affrontano le varie fasi della curva il pallino si muove lungo la tangenziale dell'1,2g fino a degradare man mano che si esce dalla curva, cosa è successo? Semplice dato quel valore 100=1g, il pilota attraverso un opportuno trasferimento di carico sulle gomme che vengono maggiormente interessate durante le tre fasi della curva, è riuscito a sfruttare l'aderenza delle stesse oltre il loro valore statico, insomma se la curva l'avesse fatta in folle sarebbe uscito di strada.

Per riepilogare le curve con tutti gli schemi di trazione e distribuzione dei pesi si affrontano frenando fino alla corda ed accelerando dalla corda in poi, frenando al 100% a ruote dritte, regredendo la frenata man mano che si sterza e accelerando man mano che si riallinea lo sterzo in uscita di curva, solo in questa maniera riesco a distribuire il carico in maniera efficiente dalle ruote anteriori inizialmente e poi gradualmente alle ruote esterne ed infine alle ruote posteriori.

Quando sono il più veloce possibile, quando riesco a concentrare frenata regressiva, appoggio e accelerazione nel minor tempo possibile.

Immaginate di essere a 200km/h e di dover frenare nel minor spazio possibile per raggiungere la velocità di 80km/h alla corda, se riuscissi a sfruttare al massimo lo spazio che da ruote dritte mi porta alla massima sterzata che si raggiunge alla corda avrei ottimizzato lo spazio di frenata, giusto? Sembra un concetto banale ma questa tecnica di guida è stata inventata appena 20 anni fa da Schumaker, grazie ovviamente all'apporto tecnico della telemetria; basta prendere il video più famoso della F1, ossia il duello tra Arnoux e Villeneuve per capire di cosa parlo, arrivavano a staccare appaiati a volte con dei bloccaggi e un attimo prima di inserire toglievano il freno ed a volte andavano sul gas e chissà quante volte avete sentito dire che in curva non si frena, prendete un cameracar di una F1 moderna e vedrete che smetto di frenare quando raggiungono la massima sterzata. Quindi una volta si arrivava a 200km/h a 100 metri dalla curva si frenava fino a 80 e poi si percorreva tutta la fase di inserimento ed avvicinamento alla corda (supponiamo una 50ina di metri) alla velocità costante di 80km/h. Oggi quei 50 metri si percorrono a velocità decrescenti ben più elevate grazie al fatto che regredendo il freno man mano che si sterza per raggiungere la corda e maggiore sarà l'aderenza sviluppata dalla gomma.

Allo stesso modo è cambiato anche l'approccio alla curva, mentre prima si ritardava l'inserimento e si ricercava il punto di corda avanzato per poter anticipare il riallineamento ed il gas (l'unica fase della curva che si è sempre fatta allo stesso modo da sempre), oggi si tende a spigolare, che significa anticipare il punto di corda fino quasi a perderlo e ad una velocità più bassa rispetto alla quella raggiungibile con la traiettoria ideale si dò in breve tempo più angolo di sterzo per riprendere la traiettoria ideale ed aprire il gas, quel maggiore angolo dà il significato al termine "spigolo".

Perché questo, perché in inserimento puntando subito verso l'interno della curva, si può raggiungere lo stesso con un iniziale minore angolo di sterzo e quindi con una maggiore frenata, superando verso l'esterno la linea alla corda e spigolando ho solo per un istante una velocità più bassa ma sono poi subito pronto per accelerare con il minor angolo di sterzo possibile, ecco che abbiamo ridotto drasticamente la durata della percorrenza ed i tempi morti.

Questa tecnica si può adottare in maniera sempre più spinta a seconda della potenza della macchina e della sua distribuzione dei pesi, una Speciale o una 911 non avranno difficoltà a frenare al 90% con angoli di sterzo anche impegnativi, grazie alla minore inerzia dell'avantreno, mentre una M5 necessità di una regressione del freno più accentuata man mano che si sterza per evitare di sovraccaricare le gomme anteriori, le macchine più leggere e meno potenti al contrario dovranno ottimizzare la fase di percorrenza per perdere minor velocità possibile.

 

Qui avete un esempio del cerchio dell'accelerazione, il pilota è abbastanza bravo ma si poteva ottimizzare ancora.

 

Questo invece è il video di Simo a Vallelunga, guardate l'ultimo giro, nel display centrale il riquadro in basso all'estrema destra è l'acceleratore e quello affianco a sx il freno, ottimo esempio di regressione della frenata in una pista tra le più tecniche.

 

Qui invece un errore tipico di quando non si segue ciò che dico; immaginate di avere una corda legata a sterzo gas e freno, quando freno o accelero al massimo la corda si tende e non posso muovere lo sterzo man mano che levo gas o freno posso girare sempre più lo sterzo, quindi se sono in un curva con lo sterzo girato non posso da tutto gas, ecco cosa succede quando invece si forza la fisica:

 

mi inserisco in questa dotta conversazione portando la mia esperienza. Io sono proprio tra quelli che hanno imparato a curvare alla vecchia maniera, perciò gran staccatona e rilascio dei freni in ingresso; aiutato da macchine 4x4 andavo bene. Poi sono passato a BMW e mi son buttato sul drifting, acquisendo automatismi non proprio adatti al trail braking. Ora studio tutto da capo. Vorrei fare un esempio di quanto dice Nicola relativamente all'approccio alla curva: la san Donato. Se guardiamo le righe per terra, vediamo proprio che chi sa frenare arriva dentro, in frenata, molto più stretto di quanto verrebbe istintivo, anche considerando che poi la curva chiude. Ma sentiamo la descrizione della san Donato da Nicola che la sa fare molto bene

 

mi viene da piangere...come si fa a pensare a tutta sta roba quando si guida?

 

Effettivamente è un bordello!

E' una tecnica che provavo quando giravo con il kart....

 

Non pensi, viene da se

 

Una volta acquisita è abitudine...

...come il punta-tacco!

 

ti dirò che la cosa con il kart a me veniva più facile che in macchina forse per le masse in gioco.. certo era tutto molto più veloce e brusco.. ora certe cose vengono automatiche altre ci devo pensare e poi faccio una cagata colossale..

 

A me invece è il contrario. Mi viene molto più facile con l'auto che con il kart.

Sarà che non ho mai avuto un kart con un telaio ad hoc...

 

Fin quando vi giudicate senza telemetria, lasciate perdere, consiglio spassionato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />