Aiutoo!! Posso mettere pop off sul mio 520i aspirato??

fino a prova contraria le pale girano sottraendo energia al flusso d'aria . ...

 

d'accordo, ma se gira non sarà la stessa cosa di come fosse ferma, o no?

 

si chiama perdita di carico comunque .....

 

quindi dovrebbe essere una mezza fregatura?

 

Ragazzi è da provare...ripeto guardate i feedback non sono negativi e son pure tanti....sicuramente non peggiora altrimenti non ne avrebbe venduto neanche uno.C'è anche la garanzia soddisfatti o rimborsati e pagando con paypal dovrebbe essere facile sia il pagamento che l'eventuale rimborso....

 

secondo me come dicevo,funziona,ma poco..(intendo non certo come una turbina che aumenta di 0,8 bar..)

i limiti sono sicuramente nel fatto che la sua attuazione non è coordinata con la gestione elettronica dell iniezione,ma questo non è pericoloso..

l'altro limite che suppongo è l'affidabilità di tale sistema.(non credo duri 10 anni,a meno che non venga azionato sporadicamente)

se si spacca e finisce in aspirazione è un casino. (ci vuole una retina robusta a valle del dispositivo,tipo quelle usate nei condotti del debimetro)

comunque esistono anche compressori del genere (un po più massicci però) attuati da cinghia...

per quella cifra si potrebbe anche provare.

 

anche l'astrologia ha milioni di sostenitori ......

quì il vantaggio che parli di meccanica ....

 

quindi una ulteriore perdita di carico

 

eh,si.

ma sinceramente non mi fiderei a montarla senza niente..

(a meno che nei condotti non vi sia qualcosa che possa trattenere eventuali pezzi vaganti, ma non credo..)

sinceramente mi vien voglia di provare a costruirne uno per provare...(sul furgoncino da lavoro ,che è un benzina..)

 

neanch'io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

c'è un motivo se è attutata dalla cinta un centrifugo... mi immagino proprio come un motorino da pochi ampere(vedendo i cavi) possa pompa aria a sufficienza... tanto per farvi capire, mettete una mano d'avanti la farfalla al minimo e provate ad attappare...

 

infatti uno dei quesiti era:

""Quanto effettivamente riesce a pompare? ""

ossia, riuscirà a superare quello che già il motore aspira?

 

Bhe mica la corrente assorbita e quindi la dimensione dei cavi fà la velocità della ventola....se metti la mano nella farfalla te la risukkia ma questo esempio come l'affermazione di prima non significa che questi aggeggi sono inutili....

 

comunque ha un vantaggio incredibile

copia-incolla dalla pagina descrittiva:

--------può essere attivata anche a una fermata mettendo la vettura in folle e il pedale del gas per intimidire gli altri piloti in ogni semaforo! ------------

(scherzo)

 

la ventola puo' fare anche 6000000 di giri quando non è applicato un carico, se pero poi deve comprimere l'aria, i giri crolleranno drammaticamente, inoltre non c'è un minimo di studio sullo svergolamento della pala, ci sono tre supporti al centro che reggono il motorino a valle di tutto, ha 0 profilo centrale... ragazzi se costa quella cifra un motivo c'è! una turbina(e solo la turbina) media di buona fattura(garret o KKK tanto per citarne 2) stanno a partire dai 800€... un motivo ci sara' no?

Se proprio dovessi usare quell'affare, lo userei per immettere aria prima del filtro quando sono a basse velocita' e gli airbox non riescono a respirare bene... dopo il condotto sono solo un immane strozzatura ragazzi, ne sono cosi sicuro che se qualcuno lo compra, offro istallazione e 2 rullate(una prima e una dopo)gratis anche se da un incremento minimo a bassi giri(non parlo proprio degli alti)! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il vantaggio di questo sistema, secondo me, potrebbe essere in questi termini: in un motore aspirato, se si pesca l'aria dal vano motore (ad esempio nel caso di un filtro conico), il vano motore non si trova mai in pressione ma in leggera depressione. Per quanto riguarda l'airbox invece, se il motore viene leggermente modificato ed il volume non è quello ottimale (ovvero tale da garantire il completo fabbisogno del motoreuna certa riserva), succede la stessa cosa. Il che non è drammatico, ma comporta una perdita poichè il motore deve compiere lavoro di aspirazione (e questo è un termine che agisce in modo negativo sul rendimento). Se si mette un sistema del genere che garantisce al più la pressione di alimentazione a livello atmosferico costante, ecco che si ottimizza il comportamento del motore. Il che non vuol dire necessariamente aumentare il valore di potenza massima ma migliorarne il riempimento e la prontezza specie nelle operazioni di riapertura del comando del gas (il famoso apri e chiudi ove le onde di pressione potrebbero dar fastidio all'aspirazione).

 

Abbinato all'aggeggio magnetico che si piazza sul tubo benzina il kit turbo a palette sghembe da il massimo dopo i 4000 giri/min .

parola di mio cuggino .

 

ma scusate come credete che una sorta di phon asciuga capelli riesca a supportare una meccanica robusta, quale un motore odierno, e pensate che case costruttrici mettessero comp. volumetrici a cinghia, lubrificati in leghe resisteti alle alte temperature con costi di riflesso molto più elevati...?

questa è la classica sola da e-commerce che vale meno di ciò che costa(secondo la mia oèinione)...

 

Quoto!