aiiiuto, quanti filtri ha una bmw?

microfiltro abitacolo (nel cofano parte alta sotto la parabrezza)

 

quoto atd e aggiungo il filtro vapori olio molto importante x salvaguardare la tua turbina..da sostituire con quello a decantazione

 

si quello che ti ha citato ATD

 

GIUSTO !

 

Qualcuno dice che si possa semplicemente togliere il filtro interno in spugna senza cambiare tutto il pezzo...io l'ho fatto

 

certo che si puo,solo che ogni tagliando lo devi sostituire x sicurezza,invece quello a decan..lo smonti pulisci e rimetti...

 

dove si trova questo filtro da smontare per la turbina? tra poco devo fare il tagliando, e già che ci sono cambio anche quello

 

se usi la funzione cerca troverai svariati reportage...e svariate discussioni:wink:

eccone uno a caso

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?85716-Reportage-Sostituzione-filtrino-vapori-olio-su-E46&highlight=filtro+vapori+olio

 

veramente il filtro in spugna l'ho tolto e non ci ho rimesso piu nulla, ho lasciato solo il tubo si cui era montato; qusto perchè in qualche post ho letto di altri che come me l'hanno eliminato..ho fatto una cazz...??

 

per me si!!

anche perche le 2 unita di sfiato sono costruite per funzionare come nascono...adesso non sto a alencarti il tutto,ma se cerchi in qual'che 3d ho postato le funzionalita e ho inserito delle foto..

 

azz...è che qui non ci si capisce più niente...c'è che dice di fare come ho fatto io, tanto quello a decantazione è una "trovata" BMW per mascherare la cavolata fatto con quello in spugna; chi dice il contrario...

vedo di cercare il tuo 3d...grazie :wink::wink:

 

io per quel maledetto filtro ho perso la turbina,e per 45€,mettilo a decantazione e vai sicuro,,lascia perdere molte dicerie...chi la vuole cotta chi cruda e gli ingegnieri che axxo ci stanno a fare?

 

infatti, io sono uno di quelli (ingenieri ndr)...però anche noi sbagliamo qualche volta

 

ma perchè la vita dell aturbina dipende anche dal filtro?

 

praticamente si, il filtro vapori intasato fa aumentare la pressione sulla turbina, che risulta quidi sottoposta a sollecitazioni diverse da quelle per cui è stata progettata ed a lungo andare...PUFF!!

quello scatolotto-filtro serve perchè nella parte alta della camera di combustione si formano dei vapori d'olio, che essendo vapori sono puliti, questi raffredandosi ritornano olio liquido che ritorna in coppa; per fare in modo che la pressione non aumenti non ci devessere nessun ostacolo, ed il il filtro in spugna che si intasa do olio anche dopo 15000km lo è. I miei colleghi della bmw se ne sono accorti troppo tardi, bmw doveva ammetere l'errore e risarcire tutte le turbine rotte per questo motivo, invece ha fatto finta di nulla e finchè aveva a magazzino quelli in spugna a continuato a montarli.

Poi finiti quelli si è inventata un pezzo di plastica bucato, (filtro a decantazione) che serve solo a far raffreddare più velocemente il vapori d'olio avendo una superficie maggiore, olio che comunque si raffredda lo stesso toccando lo scatolotto.

A riprova di ciò le E60-61 dal 2007 in poi non hanno nulla all'interno dello scatolotto, verificato di persona, nessun filtro.

Anche BMW sbaglia...

 

Curiosità ma questo scatolotto prima o poi si riempie e gocciola fuori? oppure è chiuso?

 

lo scatolotto non si riempie perchè e collegato con la coppa dell'olio, cioè il vapore di olio che arriva nello scatolotto si condensa, ritorna liquido e attraverso un condotto ritorna nella coppa

questo sistema è stato inventato per evitare di disperdere in atmosfera i vapori d'olio, infatti le auto (e tutti i mezzi a motore) di una volta avevano un tubo che sbucava generalmente sotto il motore, che scaricava questi vapori