aggiornamento M 3 ?

E in più, permetterebbe di far crollare il valore collezionistico della GTS.

L'M3 E92 è stata appena appena rinvigorita con il Competition Pack che, come abbiamo visto, non ha portato cavalli in più; quindi dubito che vedremo aggiornamenti ulteriori.

Se fosse, l'M3 non ha bisogno di potenza (420cv bastano e avanzano) ma di un assetto e di un impianto frenante che non costringa chi la vuole far sfogare fra i cordoli (come meriterebbe) invece che davanti all'aperitivo, a sobbarcarsi spese per kit e modifiche aftermarket come fanno il 90% delli emmisti che vanno in circuito.

 

le persone che si fanno influenzare dal numero di cavalli di un'auto sono degni di passare ad Audi (che comunque è una gran bella macchina)

Circa le future versioni della M3 e92 si vociferava qualche mese fa di una GTS-R ma credo sia presto ancora.

La CSL quando venne presentata?

 

Magnifico!

L'M3 s'è già più volte dimostrata dinamicamente più divertente, coinvolgente, emozionante dell'RS5, sebbene talvolta meno efficace in circuito.

Come ha già detto meravigliosamente enricob, il danno d'immagine legato ad una manciata di cavalli meno della diretta concorrente può riguardare solo la percezione di chi di auto s'intende quanto più o meno io mi intenda di molluschi, atteso che chi ritiene un'Audi iperpompata una sportiva migliore di una BMW solo sulla base della potenza, è giusto che resti ad imbrodarsi nella migliore qualità dei porgicintura e dei pulsanti dei finestrini di Ingolstatd.

Il danno d'immagine si avrebbe per quei pochissimi appassionati veri che hanno scelto la GTS e che si troverebbero, in pochi mesi, ad avere uno dei punti distintivi che hanno indirizzato la loro scelta verso quella specializzatissima vettura, venire meno per pure logiche di becero marketing.

L'M3 ripeto, non ha bisogno di cavalli e non ha bisogno di battere così le concorrenti (se non per chi sceglie una macchina in base ai porgicintura), ma di un impianto frenante decente (pinza flottante a 2 pistoncini ti dice nulla?) e di un assetto veramente ben tarato, che non significa spaccaossa o esclusivamente da pista, ma degno di una M come i veri appassionati ed intenditori M meritano.

 

La CSL esisteva su base E46, venne presentata all'indomani del restyling dell'M3 (quindi nel 2003), ma credo tu ti riferissi con un lapsus alla GTS (magari il tuo lapsus fosse riconducibile a realtà, io non ho mai digerito la GTS paragonandola alla Coupè Sport Leichtbau, se non per la magnifica colorazione Inka Orange).

Comunque, la CSL (E46) è del 2003, la GTS (E92) è stata presentata appena un anno fa (novembre 2009) e commercializzata quest'estate.

 

permettimi Giacomo ma a un aspirato ad alta rotazione (8400 giri) avere risposta a 2000 giri serve a poco (anche se con Power la risposta è davvero furiosa). La M ha un motore da far girare dai 5000 giri in su'. Qualche cm3 in piu' certamente aiuterebbe a spalmare meglio la coppia sull'arco di rotazione. E' proprio la peculiarità che ha impressionato Evo nella prova della GTS, la maggior disponibilità di coppia.

Secondo me forse dovrebbero prevedere accessori ufficiali di upgrade. So per certo che è in uscita uno scarico in titanio e inconel, sarebbe bello uscisse anche un impianto freni ufficiale, non perchè quelli di serie sono male ma perchè un BBK a 6 pist consentirebbero alla M un uso piu' trackdayistico :wink:

 

sinceramente non ho mai provato una M3 e46 ma la Z4M sì e non mi pareva un mostro di elasticità rispetto alla M3 e92, anzi al contrario m'è parsa piuttosto vuota ai bassi. Ma posso sbagliarmi ehh

Nell'uso quotidiano è indubbio che un 335i biturbo a quel punto sia non solo piu' comoda ma anche piu' sfruttabile e godibile di una M3 e92 :wink:

Curiosità: ti definisci un vecchietto, quanti anni hai?

 

E' proprio ai bassi che l'M3 ne ha in abbondanza.

Dove in realtà manca spinta è nei transitori sopra i 4.000 fino ai 5.500.

Che poi "mancare" è un parolone è un semplice riprendere il fiato prima di riesplodere ai 6.000.

........conoscere bene è un'altra cosa Giacomo, lassa star /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io cesserei la produzione della M3 attuale tanto:

1. l'anno prox di M3 ne venderanno poche e super scontate perché nessuno spenderà 90.000 € x un modello destinato alla pensione

2. Fai tirare contemporaneamente fiato al valore dell'usato limitando il bagno di sangue della svalutazione, rendendo felici proprietari che saranno + ben disposti a prendere un altra M

3. Aumenti l'attesa x il modello nuovo

4. Eviti imbarazzanti confronti con la nuova M1 soprattutto in funzione del rapporto value for money

PS sotto i 2500 giri la mia M e' di un vuoto quasi imbarazzante, mi vergogno quasi a sentirla usare i mezzucci di scalare 3 marce per riprendere in maniera decente /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />(

 

Mi permetto di dire la mia... pur nn essendo un possessore di m3 e92 ho avuto modo di provarla in un mday su "tracciati" superconosciuti e me ne sono innamorato.

Il frazionamento elevato fa si che a bassi giri, fino a 4000-4500 sia fruibilissima (a differenza dello z4m provato anche questo) e quindi utilizzabile addirittura in città per un uso quotidiano magari in d e assetto confort.

Allo stesso tempo però il motore è in grado di regalare soddisfazioni quasi motociclistiche agli alti giri con una "connessione" pedale del gas risposta motore di fatto immediata a differenza di quanto si verifica con i turbocompressi, anche recenti e recentissimi.

Questa ultima caratteristica rende l'm3, sempre a mio avviso, più specialistica e difficile da portare al limite( e magari sicuramente anche meno performante) dei turbo, ma proprio per questo estremamente gratificante per i "cercatori" dei canoni della sportività old stile!!

Ciao ... e scusate l'intromissione sine titulo...

 

Fenò, e di che ti scusi? Siamo in un forum, tutti cerchiamo lo scambio di opinioni, conoscenze, pareri e competenze!!!

Comunque, sembra che stiamo parlando di un polmone!

Mi sa che facciamo male la distinzione fra "fiacca" e "non esaltante".

L'S65B40 raggiunge i 400Nm di coppia già a 3900giri/min, e non è che in corrispondenza di quel regime la curva d'erogazione s'impenni, quindi è ovvio che il motore è molto elastico, tenendo conto della capacità di girare nell'Olimpo dove solo pochi hanno la capacità di scalpitare.

Certo, se paragonata alla progressione belluina che il motore acquisisce letteralmente volando dai 6000giri circa, ai bassi sembra un po' vuoto, ma è solo perchè agli alti è imbestialito che dà quest'impressione.

Certo, non è l'N54B30 del 335i coi suoi 400Nm già a 1300giri e costanti fino a 5000rpm, ma ricordiamoci che stiamo parlando di un aspirato da 8400giri, mica fuffole!

Io ho avuto come prima macchina un'M3 E46 SMG2 tenuta due anni, la coppia arrivava ben mille giri più su, ma con la rotondità di funzionamento e la pienezza d'erogazione tipica del 6 in linea, sinceramente non ho mai sofferto questo "vuoto" ai bassi, ma semplicemente dovevo far prendere il ritmo al bambino che poi da solo mi portava fino alle stelle, senza pretendere tutto e subito come fosse un gasolone.

 

Usala in manuale e non in D, tienila in V° marcia da 2.000 giri e affonda.

Se fai un paragone con un qualunque turbodiesel con 400nm di coppia, ti rendi conto che riprende come o meglio di un TDI moderno.

Il che, imho, rappresenta un risultato splendido per una vettura che allunga ad 8.200 giri.

Personalmente è + fastidioso il vuoto tra i 4.000 ed i 5.500 che vuoto non è, semmai è + un appiattimento di spinta.

 

Frutto di IMPRESSIONI?

Posto che l'italiano non è un qualcosa di astratto e intangibile di cui non si ha evidenza o certezza, ti ricordo che un conto e dire "risulta poco meno pronto", un conto è dire che è vuoto.

Che poi di quello che viene scritto sulle riviste me ne faccia un bidè al giorno (soprattutto di AUTO /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />) è un altro discorso, io parlo per quello che PROVO PERSONALMENTE.

L'esito di questa prova è che per quanto il V8 sembri poco aggressivo, diciamo poco "pronto" (?), in realtà è pienissimo ai bassi e spinge al pari di una moderna unità turbodiesel.

Tradotto in forumese......vuol dire che se un motore da 8.200 giri è pari ad un TDI da 400nm di coppia in basso quanto a ripresa, è un fucile di motore.

Questo si chiama misurare le parole.

Quello che hai fatto tu prima era parlare per impressioni e non per esperienza diretta.

Quando un collaudatore di una rivista, che altro non è che un semplice giornalista con un pochino di esprienza specifica (tranne piloti assoldati da testate editoriali), sarà PROPRIETARIO di M3 E92, avrà pieno titolo a parlarne a 360° e nell'uso prolungato. Viceversa, con prove di una giornata, tutto ciò che dice è roba buona per chi ha voglia di credergli.

Tanto ti dovevo per chiarezza.