Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Si certo Maurizio, ma chiacchierando con il titolare della stazione di servizio del paese adiacente al mio, mi ha detto che a loro arrivava da Gela.

 

Certo! Essendo tu in Trinacria era un pò improbabile che arrivasse da altre raffinerie e/o depositi. E in effetti fino a che non venisse riconvertita quella di Gela, appunto, la Sicilia era tagliata fuori dagli approvvigionamenti. Un pò come accade in Sardegna come l'amico @Tennic può confermare.

 

In Sardegna non c'è neanche verso di trovare la 100 ottani, pare proprio bandita dall'isola.

 

In Sardegna la 100 ottani aveva mercato prossimo allo zero, evidentemente non giustificava i costi di gestione da parte dei distributori. Per fortuna il Diesel+ regge, evidentemente qualcuno che lo usa c'è, oltre a me

 

Ciao a tutti, un tipo su YouTube afferma che il diesel + non è altro che diesel normale con l'aggiunta del 15% di HVO, che sia vero?

 

Non torna già a livello matematico sul cetano nominale, fosse così dovrebbe essere 53 invece che il dichiarato 55 della scheda tecnica.

 

No, è contenuto il 15% di HVO ma non è "gasolio normale con HVO".

Tale tipo su YouTube ci spiega dove finisce il FAME contenuto nel gasolio normale? Se prendo gasolio con FAME ed aggiungo HVO, diventa gasolio con FAME E HVO, ma il Diesel+ non ha FAME

E poi ci spiega come mai le densità ed il potere lubrificante rimangono come quelli del gasolio normale? Se prendo gasolio normale ed aggiunto HVO (più lubrificante e meno denso) dovrei avere un risultato appunto leggermente più lubrificante e meno denso del Diesel+, ed invece no.

Poi c'è il Cetano, come giustamente fatto notare da Rsturial.

Su Youtube e social vari è bellissimo fare l'upload di un video, e scrivere una marea di cavolate senza senso

 

Forse il tizio su YouTube si riferiva al diesel speciale in generale , non prettamente al diesel + di ENI.

 

Ma perché sta gente ripete sempre le stesse cose, anche quelle sbagliate?
Sono solo dei ripetitori/lettori senza competenze e senza alcuna cognizione di quello che blaterano?

 

Cercano solo dei like,ripetono cose lette dai loro simili nel web.

Basta non perdere il proprio tempo a guardarli.

 

Al giorno d’oggi è facilissimo reperire informazioni online, a volte meno facile capire ciò che è credibile da quanto lo è meno

 

Ritorno sul thread dopo tanto tempo per condividere un aggiornamento sulla mia esperienza con il gasolio IP Optimo, che avevo già menzionato in passato.

Come molti di voi, anch’io ho usato per anni con grande soddisfazione il mix olio 2T + acetone + 2EHN: circa 80.000 km su una Opel, mai un problema, anzi il motore girava più liscio e silenzioso.

Negli ultimi tempi, però, ho fatto delle scelte diverse per comodità e praticità, senza rinunciare ai benefici:

Uso quasi sempre IP Optimo, che costa meno del gasolio Eni normale ma contiene detergenti veri, molto probabilmente a base di PIBA (poliisobutene ammina), lo stesso principio attivo presente in Eni Diesel+ e Q8 HiQ Diesel.
Il PIBA pulisce davvero gli iniettori, migliora la nebulizzazione e aiuta a ridurre il particolato.

Quando voglio migliorare la cetanatura in inverno, invece del 2EHN (che puzza, è tossico e difficile da trovare), uso HVO al 25%, che ha cetano altissimo e mantiene il mix nei limiti EN590 in termini di densità. È una scelta un po' più "da pigri", ma efficace.

Continuo comunque ad aggiungere olio 2T full sint ogni tanto, specie se faccio percorsi cittadini o autostrada a carico leggero, per mantenere lubrificata la pompa e il sistema di alimentazione.

In particolare ho trovato un ottimo distributore IP nelle mie zone: pistole pulite, pompa fluida, e il gasolio è giallo chiaro e trasparente (lo vedo dal vetro sulla pistola). Da quando faccio rifornimento lì, la mia auto va meglio: motore più regolare, meno vibrazioni al minimo.

Se qualcuno ha info più precise sull’additivo usato da IP (es. MSDS o dati tecnici), sarebbe interessante approfondire. Intanto, volevo solo riportare la mia esperienza: IP Optimo + 2T + HVO è, secondo me, una buona soluzione per chi cerca un mix semplice, efficace e coerente con la propria logica d’uso.

 

Potrei chiedere al mio amico Tommy che lavora alla raffineria de Falconara se ne sa di più.


@Mat72 per mera curiosità, a quanto sta, ora, l'IP Optimo dalle tue parti? Grazie

 

Interrogato Tommy...Tommy rispose!!!

Questo e lo screenshot che gli ho mandato ed ecco cosa mi ha risposto, (riporto esattamente tutta la chat tra me e lui):

Ciao , tutto nella norma con i suoi alti e bassi
La formula è anche per noi sconosciuta, noi abbiamo richiesto quello che volevamo ottenere e il fornitore ci ha fornito questi 2 additivi.
Abbiamo la scheda di come maneggiarlo e come gestirlo in casi di eventuali incidenti.
Però , quello che ti dico è riferito ai primi tempi che lo abbiamo iniziato ad utilizzare.
Magari la formula adesso c’è, ma non mi sono più informato in merito.
La componente di biodiesel presente nel gasolio soddisfa pienamente i valori di Lubricity imposti dalla legge.
L’olio 2t è secondo me non più fondamentale come quando anni fa erano usciti i gasoli a basso tenore di zolfo ma non avevano ancora dentro il bio diesel
Hvo, si sta iniziando piano piano ad introdurlo nel gasolio.

Al di là di tutto, quella che è interessante è l'ultima parte del messaggio: quello che avevo già asserito tempo fa, ossia che l'HVO avrebbe sostituito pian piano il FAME, si sta verificando (sempre in ottemperanza alle normative europee).

 

E che la lubricità di HVO non fa rimpiangere l'alto tenore di zolfo, esattamente il contrario del tamtam su internet che "accusa" HVO di mancare proprio di lubricità.

 

Grazie mille per la risposta, davvero utile.
In effetti conferma quello che sospettavo: l’additivo non è pubblico, ma è stato fornito da un produttore esterno su richiesta specifica di IP. Quindi anche se non c’è una scheda tecnica “aperta”, la presenza di un detergente dedicato è confermata.
Interessante anche il discorso sul bio: oggi la lubricity viene garantita dal FAME, e pian piano si sta introducendo anche una quota di HVO, cosa che si percepisce anche nel comportamento del motore.
Per quanto riguarda l’olio 2T, è vero che oggi non è più “indispensabile” come quando i gasoli erano solo a basso tenore di zolfo e non avevano bio, ma io ognitanto lo uso (0,2% circa, solo full sintetico JASO FD) perché nei tragitti autostradali lunghi il motore gira più regolare, meno vibrazioni e minore rumorosità a freddo.
Il gasolio IP Optimo, usato da solo, secondo me è già un’ottima base: additivazione presente senza sovrapprezzo e forse qualche punto di cetano in più rispetto al minimo 51.

Attualmente dalle mie parti il gasolio IP Optimo costa € 1,629 al litro.

 

Hai ragione, Eni come anche Q8, Tamoil e molte pompe bianche vendono HVO già additivato.
Le schede tecniche lo confermano: tutti si attestano sui 460 micron (limite EN590), e Eni addirittura dichiara 400 µm, quindi additivazione ben fatta.

Però è importante distinguere tra HVO come base tecnica (che lubrifica poco 500/600 micron) e HVO commerciale alla pompa (già additivato).
Senza additivi, l’HVO non rientrerebbe nei parametri e non potrebbe essere legalmente usato su strada.

In breve: i prodotti HVO alla pompa sono sicuri e lubrificano, ma grazie agli additivi. Non è una proprietà dell’HVO “puro” in sé.

 

Ma hvo Eni è uguale a quello degli altri? Perché come detto prima non credo ci siano molti che lo producano, quindi magari tutti comprano quello "vanilla" da Eni e poi la differenza la fa la qualità degli additivi

 

Grazie. Confermo 53 sempre dalle mie fonti di cui sopra.