ma come? l'altro giorno ci volevano 35 mila euro per una 28i e oggi si prende a 18 mila? certo che siete forti eh..
Ma va là.. e' una idea tua questa. Non e' che bmw ha smesso di produrre i 6 cilindri dell'uso domenicale per dire: adesso vi diamo i 4 cilindri cosi' potete girare anche tra settimana. L'una e l'altra le usi quando e come vuoi anche per andarci a piantagioni di kiwi a tettuccio aperto. Hanno ottimizzato il motore, hanno contenuto le dimensioni e limato un po' il peso, hanno ridotto i consumi, sono diventate euro6... etc etc etc ma non di certo per poterle far girare di piu' in città. Sono due z4. Punto. Hanno seguito una filosofia e forse hanno scelto questa strada per dargli un po' di pepe in piu al cospetto di un peso telaistico importante visto che non tutti potevano permettersi una 30 a 6 cilindri con cv piu adatti al segmento. La intendo cosi'. L'evoluzione della specie.... entrambe belle ed adeguate a tutte le situazioni.
Tu stai buono... che io l'avevo detto di un utente -ma non ricordo chi- che ha detto ha visto solo poche 28 in vendita e tutte costose sui 40... poi ho fatto una ricerca al volo e si trovano gia' a partire dai 23mila. Quindi spendendo qualcosa in piu' dei 18milla (5millini in piu) ti fai una 28 (un po' datata ma cmq ci sta). Aspetti 1 anno, ti fai ancora un po' di musina e ti fai la 28.
Non sentirti sempre vittima del sistema, dai... Credo volesse dire che l'esperienza "sensoriale" che offre il 6l è più gratificante rispetto a quella del turbo, date le premesse. Io scendevo da un N54 (con qualche cavallo più di quelli di serie) e salendo sulla 23i ho trovato esattamente quello che volevo cercando una cabrio da passeggio, comunque spigliata e che avesse un sound appagante anche pelando l'acceleratore. Bisognoso di coccole l'ho scelta col cambio automatico. Perfetta cabrio coupè da aperitivo. Prestazioni lineari e comportamento dinamico adeguati al mezzo. Dovessi fare la stessa scelta oggi, pur avendo provato e apprezzato l'N20 nelle varie salse, credo rimarrei sull'esacilindrico aspirato. Non credo il budget sia capiente per un tre litri. Quello rappresenterebbe l'ottimo. Ma ne esistono...?
ice, sii realista. Economie di scala ed esigenze ecologiche. Stop. L'involuzione della specie, semmai.
Io sono sceso dal 6cil turbo, salito sul 6cil aspirato e non mi e' piaciuto. Ma dobbiamo dire la verita': non mi e' piaciuto il cambio automatico di quell'auto. Non ho mai detto che non mi e' piaciuto il motore. Anche io fino a quel momento ero adoratore del 6cil bmw. Poi sono salito (con diffidenza e col dente levato) sul 4c turbo con cambio automatico e mi e' piaciuto sia motore sia cambio automatico e dal 6cil sempre turbo non sento mancare nulla sul 4cil. Nulla. Non voglio che passi il msg che il 6c aspirato vale nulla, intendo solo dire che per mia opinione e sensazione non ci si deve fossilizzare su ipotetiche differenze peggiorative tra 6 e 4. Magari solo idealiste. Tutto qui. Edit: la 30 va di superbollo o resta nel bollo normale?
le 23i si certamente sono tutte euro 5. Quelle uscite dopo no, solo le piu' datate. Sicuramente. Cmq non hanno solo economizzato hanno anche potenziato aggiungendo un turbo. Sono del resto molti i marchi che hanno scelto questa strada. Anche porsche o sbaglio? https://www.porsche.com/italy/models/911/911-turbo-models/
Non sbagli ed è altrettanto deprecabile. Eppure se vuoi continuare a costruire auto devi prima realizzare tappi e limitazioni e poi sviluppare il prodotto intorno a essi. Tecnicamente il turbo rappresenta la soluzione più comoda ed economicamente vantaggiosa per ottenere i risultati imposti dalle normative antinquinamento & co.... A noi la vendono come "consumi ridotti", "maggiore coppia", "più cavalli". Personalmente, non mi convincono.
Poche, pochissime. Ne ricordo due in vendita. E pure care. Immagino che poi i contributi su 911 aiutino molto per la scelta della Z4 sotto i 18k eur.
m54. L'n62 e' quello della Morgan. Sul restyling della z4 e85 hanno messo l'n52 che hanno poi portato, nelle due declinazioni b25 e b30, sulle 23i e 30i della e89
O come la mia (E85 3.0) che ne ha fatti 175 mila in poco più di 5 anni Supera la soglia di 5 Kw: sono 20 EUR a Kw per i primi 5 anni, dal 6° si scende a 12 EUR, spero che 60 EUR l'anno non siano la discriminante...
Si e' parlato di tipologie costruttive e di passaggi da aspirati a turbo... e risparmi. Per cui portavo la notizia che anche case importanti su auto importanti hanno adottato il turbo. Anche a me non convince il mio turbo di 24 anni e 452.000km..... Cosciente cmq che ormai non durano piu cosi'. E85... 6 cilindri.. vecchia scuola... guarda qui i km della vecchia scuola e stanno ancora funzionando e pure bene: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/quanti-km-hanno-le-nostre-bmw.122813/page-104
In modo approssimativo. Infatti su tutte quelle in cui non devono fare econpomie di scala e vendere contenuti e non marchi continuano a fare aspirati (a meno dei prodotti storici). Ma vabbe', comunque hai ragione tu. Immagino che sapere che porsche fa delle vetture turbo in luogo delle aspirate per la sua linea mass market, potra' tranquillizare l'OP sul suo desiderio di avere una Z4.
Ma perche' tu devi sempre esser scontroso indisponente e petulante ad ogni msg? Sorridi che nessuno ti porta via ne morgan ne porsche, in tutti i sensi possibili. Vedrai che l'OP comprera' cio' che desidera ed e' per le sue tasche.
