accorciare le molle a caldo e46

Sinceramente l'ho visto fare un sacco di volte ma mai con le molle montate sulla macchina (credo che prenderebbe fuoco tutto lol) le smonti le scaldi le abbassi e le rimonti, lavoro fatto "meglio" è questo ne tagli un pezzo e ricrei il pacchetto di appoggio. In questa maniera eviti di scaldare tutta la molla.

Il mio preparatore per scaldarle non usa il cannello ma gli fa passare la corrente e le scalda in un attimo ma usa un alimentatore da galvanica che no trovi proprio sotto i ponti

 

Ma te le hanno scaldate da montate sull'auto??? oppure son state messe in trazione con un'attrezzatura? e soprattutto, son state scaldate in un forno (con conseguente raffreddaemento graduale) o col cannello???

se lo fai così probabilmente la storia cambia...

Forse ho esagerato, ma non credo che 30 euro cambino la storia...lo fai un mese dopo, ti fai una cena fuori in meno e il gioco è fatto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ecco, così è tutta un'altra cosa

 

infatti credo sia impossibile di scaldare le molle quando sono montate

era solo una battuta

 

appena fatto convergenza e camber da fasano, come su consiglio del doc:

20 euro (si ricordava di angelo , strano!)

udottò, ti devo una rep

 

l'occhio del gallo.

 

ti hanno trattato bene???

secondo me sono molto bravi a fare il proprio lavoro, hai fatto mettere la convergenza anteriore a 0????

 

mamma sono stati bravissimi a sopportarmi. si è messo con una santa pazienza finchè non l'ha fatto al mm...

anteriore a 0

camber post 1.50

convergenza posteriore totale se non sbaglio 3 mm..sotto non poteva scendere per voa del camber.

ho detto delforum e mi han fatto il prezzo

 

Io l'ho fatto su Blacky e mi soo trovato benissimo ma la cosa non è priva di controindicazioni.
Innanzitutto le molle diventano più cedevoli, quindi tendono a far calare la macchina con il tempo, io sono passato da -2cm a -4cm.

La piegatura per quanto fatta da uno specialista ha assunto un angolo sfavorevole per il piattello ed è rimasto scoperto il cuscinetto.

Per quanto sembri semplice come operazione, devi andare da uno molto bravo, la molla va scaldata pochissimo e raffreddata a temperatura ambiente senza shock termici.

Io l'ho fatto fare da Falessi a Narni ed ho pagato 250 euro, non l'ho fatto per una ragione di risparmio ma per non modificare se non minimamente le caratteristiche della molla originale, le eibach o le h&r non mi hanno mai soddisfatto.

 

c'è un motivo perchè non hai preso in considerazione una molla specifica su misura, come quelle fatte dall'oram?

 

Perchè molla specifica come termine mi fa un pò sorridere, all'epoca volevo mantenere l'edc di serie e non sapevo se era modificabile, quindi non c'era nessuna molla migliore di quella di serie, oggi che ho ritarato un minimo gli edc potrei pensare di montare le H&R più rigide o le Motorsport.

 

Quindi mi obbligate a ricredermi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non sapevo davvero fosse conveniente...

 

No anzi, tutto quello che hai detto è giusto e si è verificato sulla mia macchina.

La rottura della molla invece può accadere se subisce degli shock termici che ne compromettono l'elasticità, ecco perchè dicevo che è un lavoro da non sottovalutare, bisogna andare da chi ha molta esperienza.

 

una possibilità sarebbe creare una attrezzatura che riesca a comprimere solo le spire centrali della molla (chessò dalla 4a alla 8a), studiare o sapere l'esatta composizione del metallo e di conseguenza creare una curva di riscaldamento/raffreddamento adatta a non modificare la struttura molecolare.

In questo modo la molla rimane proggressiva e indurisci solo nel primissimo utilizzo...Che è poi quello che a tutti noi interessa, per una miglior risposta

 

concettualmente non dovrebbe aversi un risultato analogo alle molle scaldate, solo con maggiore "affidabilità", non andando a creare quell'abbassamento nel tempo chiedendo una molla come l'originale ma con una minore estensione, ad esempio? poi se dici che le realizzazioni su "misura" sono qualitativamente deludenti è un'altra storia.

 

La durezza di una molla è data dal diametro del filo d'acciaio, dal numero e dalla distanza delle spire (più sono distanti e più la molla è rigida.

Quindi basta intervenire su uno dei tre fattori per ottenere il risultato voluto.

 

rigidezza molle

esatto Nicola, quindi basterebbe , come avevo detto prima, "tagliare una spira";

in realtà quello che tu hai individuato in due elementi, numero e distanza, delle spire è un solo parametro( mancherebbe il diametro della spira), la lunghezza,saluti