BMW Serie 1 F20/F21 Accensione motore con manopola fari su automatico

THOMAS73 · 26 Novembre 2024

rsturial ha scritto: ↑

All'elettronica non fanno bene i transienti in accensione, oltre agli sbalzi oltre la soglia massima di tensione di lavoro prevista. Oscillazioni di tensione nel range di lavoro sono poco influenti.
Considera che a motore spento la batteria tiene l'impianto tra i 12.4 e i 12.7v (anche vicino ai 12v quando è scarica o vecchiotta), all'avviamento la tensione scende anche sotto i 10v (previsto nelle specifiche delle batterie), poi il generatore a controllo elettronico dell'auto mantiene tra i 13v e i 15v secondo lo stato di carica della batteria e situazione di accelerazione o rilascio/frenata (gestione efficient dynamics).
Se in tutto questo casino di livelli di tensione le varie centraline (che non possono essere spente in accensione del motore ) vivono felicemente, perchè quella dei led (o i led stessi) dovrebbe avere problemi? Fa più male spegnerli e poi riaccenderli per l'avviamento.
Nelle vecchie auto si spegnevano i fari per dare tutta l'energia disponibile al motorino d'avviamento, gli impianti e le batterie erano dimensionati in maniera risicata, non c'erano le tecnologie attuali e l'elettrauto "con esperienza", cresciuto in officina, ha imparato a spegnere le luci in avviamento fin da bambino ... come faccio io quando la mia vecchia moto bicilindrica 1000cc, con il suo impianto di 25 anni fa, ha la batteria non più in forma o non ben carica.
Dal punto di vista delle specifiche, l'elettronica "a 12v" è fatta per lavorare tra i 9-10v e i 15v, magari non al meglio agli estremi (gli iniettori ad esempio diventano più lenti), ma lavora.
Clicca per allargare...

senza scordare il famoso colpo di abbaglianti prima di girare la chiave per "svegliare" la batteria

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