accelerazione lenta fino a circa 1700/2000 giri/min

ciao dunque si parla di e61, esattamente 530xd touring, quindi 235cv con 98000 km. Trovo che sia particolarmente lenta nel rispondere all'acceleratore in drive fino a circa 1700 giri/min poi la progressione si fa sentire. Non parlo di affondare decisamente o premere a tavoletta fino al kick-down. Non credo sia solo la differente gestione rispetto alla posizione sport; mi rendo conto che in sport spesso ho giri motore più alti e l'accelerazione ne giova. Ho letto nel forum di lamentele simili e soluzioni attinenti il FAP o il primo collettore... Ho la garanzia Premium ma dubito possa eseere esercitata se il FAP è intasato, per cui segnalo comunque al concessionario? o vado in una officina Bosch?
grazie

 

Tre risposte e tutte ricche di informazioni, grazie.

Dunque: Ack dice che a 1750 va "in coppia" ma la risposta è nettamente diversa se accelero da "D" o da "S" partendo da 1000 g/min. é normale?

Cely: il debimetro, qui non so come agisca per cui mi fermo.

Il conte: bella lista, provo a risponderti; tipo di strada: 40% autostrada, 40% extraurbane, 20% urbane

filtri e tagliando:fra circa 15000km(ereditati dal precedente proprietario) e secondo i tagliandi e la concessionaria che me l'ha venduta sono veritieri

Come ci cammino: pigio!

Additivi:io mai usati, il precedente proprietario non so. Aggiungo che non li ho mai usati nemmeno con le precedenti 525 tds, 525td e 530d(194 cv che sembravano più pronti di questi 235cv)

Per la turbina credo sia tutto ok mentre per il FAP oggi controllo le Info da I-drive.

Grazie a tutti

 

per il conte: dalle info reperibile tramite i-drive non ho modo di sapere nulla in merito al FAP. Mi dà informazioni per il cambio olio, il livello dello stesso, dischi freni anteriori e posteriori, cambio olio freni ma nulla per il FAP.

 

no, nessuna scritta relativa all'antiparticolato, FAP o altro.

Se poi io abbia il FAP, mi sono letto il pdf relativo alla serie E60/E61 e tutti i motori diesel hanno il filtro:dal 520D al 535D.

Infine oggi guarderò sotto l'auto per controllare ruggine o altre anomalie, ma ti dico che la guardai già prima di comprarla e le condizioni dei componenti dello scarico le ricordo ottime.

Ribadisco una esperienza: con la guida in "S" parter come un razzo da 1000 giri mentre in "D" la lancetta del consumo carburante schizza a 20 lt/100km e la ripresa stenta fino a raggiungere i 1700/1800 giri e poi la progressione è soddisfacente. Non parlo chiaramente di premere a fondo l'acceleratore, solo accelerare normalmente.

 

Quindi dovrei cambiare l'olio del cambio...mi sorge una preoccupazione e una domanda :come mai?

Mi spiego: non l'ho mai fatto prima d'ora in nessuna delle altre BMW che ho avuto e dai thread che avevo seguito anche qui, è stato giusto così.

Ora perchè dovrei farlo? Perdite non ce ne sono(non vedo macchie a terra). Basterebbe un "rabbocco"?

Quale problema potrebbe esserci ?

 

per la mandata in pressione del cambio non è previsto un avviso a cruscotto o sul monitor quando c'è scarsa lubrificazione?

già non esiste più il termometro per la temperatura liquido raffreddamento radiatore ora mettiamo pure che non è previsto alcun avviso per la pressione olio del cambio automatico...poi dove hanno risparmiato in BMW?

 

ciao grazie del contribuo. Quindi se non ho spie di scatolette polverose non ho problemi FAP! BENE.

problemi turbina (al singolare visto che ho la 530):direi di no dato il fatto che in S spinge come un tornado mentre in D pisola

 

Ieri ho fatto visita al concessionario e chiesto lumi.

Molto cortesi, prima un meccanico, poi il capo officina hanno provato la macchina e controllato eventuali perdite di olio alzandola sul ponte.

Nessuna perdita di olio del cambio quindi rabbocco possibile ma non indispensabile, FAP innocente visto che è autopulente e comunque non ci sono spie accese.

Risultato? direte voi...

Tutto nella norma, in Drive la gestione delle marce rispetto a Sport è molto più "tranquilla" e quella situazione di ripresa lenta, quasi soffocata dipende dall'innesto di una marcia superiore magari troppo anticipata (per i miei gusti) e tutto logicamente si risolve con un affondo sull'acceleratore più convinto. Sulla mia preoccupazione deve avere giocato non poco l'abitudine di avere usato per molti anni il 530d da 193 cv che è gestito diversamente rispetto al 530xd 235cv.

Tutto bene quel che finisce bene.

p.s. anche una ulteriore stranezza è stata reputata normale: a velocità costante(qualsiasi) e sfiorando appena l'acceleratore per mantenerla tale sentivo dei sobbalzi al motore, degli inizi di accelerata e poi degli stacchi(dovuti al leggero sfioramento del pedale). Anche qui si potrebbe regolare qualcosa elettronicamente sulla valvola AGR ma è tutto normale.

 

La tua conclusione che quindi mi hanno preso in giro è fine a sè stessa, non consigli una soluzione. Posso pensare di fare un giro dalla concessionaria che me l'ha venduta e sentire loro, ma se il presupposto è che ti prendono in giro, mi risparmio il viaggio. Chi mi resta? Officine Bosch ma anche qui con quale fiducia? Ci vorrebbe un paragone e una mia esperienza diretta: peccato che stai a Roma se no potevo provare la tua... Proverei ad aggiornare il software di gestione, tutti dicono potrebbe portare solo benefici.