Abbattere il turbo-lag....

p.p.s. comunque questo non è turbo-lag, questa è una carenza di coppia a bassi giri dovuta alla mancanza di sovralimentazione adeguata... sempre comunque per via di una turbina troppo grande

 

e il turbo-lag cos'è allora?

 

il turbo-lag è il ritardo (espresso in secondi) dell'erogazione che c'è da quando affondi il pedale dell'acceleratore a quando la macchina va a regime di spinta (ad un determinato numero di giri)

quindi a 2000 giri c'è un certo ritardo, affondando, a 3000 ce n'è tutt'altro (ad esempio, la mia se si affonda sopra i 2700 giri ha turbo-lag inesistente... ed è una figata.. prende come fosse un aspirato a benzina senza ritardi... da la botta secca.. immediata)

capito il concetto?

 

grazie della spiegazione...ho sempre pensato ke il turbo-lag fosse tutt'altro..
grande gianni!!!

 

se hai voglia di smenare un pò di cash, la soluzione ci sarebbe:
fai moddificare di qualche grado l'incidenza delle palettine della geometria variabile, dopodichè fai ridisegnare le geometria delle girante lato turbina e compressore, infine alleggerire e riequilibrare il tutto........

questo lavoro sul diesel l'ho visto solo su una leon tdi da 150 Cv portata ad oltrte 240Cv, però ha avuto una gran lavorazione meccanica (testa, bielle pistoni, è stato anche rivisto il basamento con opportune nervature......).. non ci sono mai salito sopa ma da quel che si narra e a vederla da fuori faceva veramente paura.........
come faceva paura il costo della sola turbina:5000€ .... perciò al limite rivedrei la mappa, magari fregandosene se in passo fumasse un pelo di più del consentito......

 

Scusa ma che tiaspettavi da una mappatura stantard, per me il problema sta proprio in essa io ti consiglio di farti fare una mappatura su misura (con i contro coglio....)oppure aggiungi il modulo aggiuntivo +la rimappa che e il top .Io sulla mia lavorando pompa e iniettori e in +abbinando per adesso solo il modulo,in attesa di aggiungere la rimappatura della centralina sono riuscito a spremere in completa affidabbilita' 238cv con solo 1,3 di picco e1,1 costante

 

Concordo con Doch!
Secondo me è la soluzione migliore e meno dispendiosa!

 

se monti una turbina maggiorata il turbolag aumenta anzichè diminuire perchè vai a prendere più potenza in alto

 

Per ottenere un'abbattimento del turbolag ci sono alcune strade da poter seguire:

1 imbragare i collettori di scarico con un nastro in fibra di vetro (o in fibra di carbonio o grafite)

2 lavorare il turbocompressore a livello di raggiatura e chiocciole

3 montare dei cuscientti volventi in turbina

4 modifificare il downpipe

5 accorciare i condotti turbo-ic ed ic-testata

6 montaggio di collettori di scarico in acciaio

7 trattamento al teflon (ovviamente i guadagni sono minimi...anche se ci sono)

Ecco alcune modifiche che possono abbattere il turbolag.

Ciao

 

direi poca roba

 

Forse mi sono spiegato male io....qualsiasi di queste modifiche può abbassare il turbolag (chi più chi meno)...non tutte insieme.

 

Se si deve guardare ai costi allora:

Trattamento al teflon è quello che in primis costa meno

Imbragatura dei collettori di scarico e montaggio di un nuovo downpipe è la scelta più logica...come anche accorciare i condotti...vengono subito dopo

Poi il resto fino ad arrivare al montaggio dei cuscinetti volventi nel turbo.