Emi, ancora complimenti. (ho notato che hai anche i PDC ant/post: utilissimi) Premetto che vado di fretta a) Mi premeva dirti che con le gomme da 19, (come hai potuto constatare) l'auto diventa molto rigida poichè come ebbi a scrivere tempo fa, l'E93 ha una struttura rinforzatissima per sopperire alle sollecitazioni di flesso-torsione alle quali un Cabrio è sottoposto. Pertanto è assai più rigida della sorella E92; ecco spiegato il perchè l'E92-335 Attiva-MSport hanno di serie i cerchi da 19, mentre l'E93-335 Attiva-Msport hanno di serie quelli da 18. (imho, quando andrai sui 18, monta le Michelin Pilot Sport PS2 sempre RF e vedrai che il confort ne guadagna parecchio, anche se sono Rf) Penso che le tue attuali da 19 siano Bridgestone (hanno le spalle un pochino durette) b) Per via dei rumorini-scricchiolii che avverti all'Hard-top, ti insegnerò alcuni segreti (peraltro molto semplici) per ovviarli. (chiaramente dovrai pagare la mia prestazione professionale ...! ) Buona giornata
Invece mi sa che è così: l'assetto delle E.93 è più rigido di quello delle E.92, per ovviare al maggior peso (parliamo di circa 230kg se non erro) determinato, come detto da Adolfo, da tutti quegli interventi strutturali necessari per evitare un'eccessiva flessibilità torsionale. Se leggi la prova della E.93 M3 di AUTO ne parlano espressamente delle sospensioni più rigide. Ciao:wink:
Si, si intendeva l'assetto. Quindi i 19 li senti di più sulla E.93 rispetto alla E.92. Quanto al resto, per quanti interventi di "rinforzo" si possano fare, una cabrio non potrà mai avere la stessa rigidità torsionale dell'omologa coupè... Ciao Dj:wink:
cavoli Emiliano...ke passo...dalle tue aspetative a questa c'è un'abisso comunque sia è BELLISSIMA...i miei complimenti :wink:
Ora sono meno affaccendato, pertanto posso risponderti in modo più tecnico. Oltre a quanto, giustamente riportato dall'amico Gio72, aggiungo quanto segue: l'E93 (che come sai, essendo un Cabrio, ha i vetri posteriori abbassabili) è più rigida e meno "basculante" dell'E92, poichè ha rinforzi dappertutto (barre a sezione rettangolare in acciaio): nel telaio, nel telaio del parabrezza, nella scocca, nel pianale, nelle portiere, ecc. Tutto ciò serve per aumentare la "rigidità torsionale", poichè un cabrio è soggetto a sollecitazioni dinamiche di flesso-torsione enormi senza il tetto rigido, infatti quest'ultimo essendo un corpo unico col resto della carrozzeria, funge da "capriata e da tirante". Se provi una E93, vedrai che è assai più rigida della tua E92. L'E93 è dotata di una rigidità torsionale superiore a MB-SLK, SL e superiore anche a Porche-Boxster e uguale al 911 Cabrio. (infatti BMW sull'E93 ha lavorato tecnicamente molto su questo aspetto ed ha ottenuto una rigidità-torsionale che è quasi da primato) Infatti i dati e le prove relative alla 'rigidità torsionale' li ho letti su "Sportive & Cabrio" - Dossier Quattroruote del 2007, nonchè nell'allegato di Auto: "Cabrio & Spider" sempre del 2007. Cmq, chi ha avuto modo di provare entrambe (non so se Emiliano aveva una E92 prima dell'attuale E93) chiaramente dotate di Assetto (o non dotate), ti potranno confermare quanto sopra. Peraltro i kg di differenza rispetto all'E92 sono 245, dovuti anche ai suddetti rinforzi, oltre che al sistema dei motori elettro-idraulici dell'HT ed al Roll-bar. (Anche nell'E92 proprio per aumentare la sua rigidità torsionale i vetri post non sono nè abbassabili ne' apribili a compasso: prima Coupè serie 3 dotata di tale accorgimento !) -A BMW, bisogna levare tanto di cappello per avere studiato per l'E93, soluzioni tecniche adottate da vetture di segmenti ben superiori- Non a caso, mediamente, l'E93 costa 7500 euro in più dell'E92 dal quale deriva. :wink:
Appena ho un pò di "budget" ti rifilo una bella rep+ per l'ennesima esauriente spiegazione! Ciao:wink:
Ringrazio Aleghese e Gio72, che sanno leggere con attenzione! :wink: (cosa che sta diventando un optional qui nel forum, ahinoi !) PS: dimenticavo che l'E92 335i/d Attiva e Msport hanno di serie i cerchi da 19", mentre l'E93-335 Attiva e Msport hanno di serie quelli da 18", proprio per non aumentare ulteriormente la rigidità a scapito, ovviamente, del comfort di marcia.
