No non volevo dire questo... no non ho la modifica... Anche perchè dandole a noleggio non ci faccio troppe cose...
tranquillo la mia era solo una battuta il pse su una porsche è l optional per me indispensabile guai se non ci fosse :wink: io ho girato un po con la modifica ma poi ho ripristianato il sound originale del pse, mi sentivo troppo tamarro
prova 997 carrera 2 oggi ho provato per circa 15 minuti un carrera2 base del 2007, mi è sembrato più confortevole di quello che pensavo, motore pastoso molto pronto, buono il cambio manuale, lo sterzo non mi è sembrato leggerissimo ma non ho potuto tirare l'asfalto viscido e la foschia mi hanno obbligato ad accontentarmi di sentire la spinta delle prime marce.
il pse si attenua tra i 50 e gli 80 allora, e stando a quello che dicono in porsche questo è dovuto per problemi di omologazione, ma la cosa è facilmente eludibile staccando un connettore.
La 997 in generale ha una motricità impensabile per qualunque supersportiva. In uscita di curva si può praticamente aprire a tavoletta che la vettura non disperde neanche un grammo della sua coppia e potenza a disposizione e vi spara fuori dalla curva come dei proiettili. Per farla derapare in uscita di curva bisogna proprio impegnarsi ed adottare tecniche di guida da drift. In ingresso di curva non è affatto sottosterzante. E se la si trova così, semplicemente non si ha eseguito il corretto approccio con l'ingresso in curva. Come ho già detto più volte le Porsche 911 richiedono un particolare stile di guida, per forza di cose differenti rispetto a quelle di un auto a motore anteriore e trazione posteriore. Ma una volta appreso ciò, ci si rende conto di quanto efficace sia una Porsche nonostante la disposizione meccanica da maggiolino. Non volevo essere polemico o altro, ma conoscendo bene il mondo Porsche, se vi scrivono inesattezze, semplicemente mi sento chiamato in causa.
Secondo me non si passa inosservati nè con una m3 nè con una porsche, ma se la mettiamo su questi piani sono due "farsi notare" piuttosto diversi, la porsche dalla sua ha un'immagine differente, decisamente più esclusiva e ricercata, l'm3 tra qualche anno ovviamente diventerà obsoleta e invecchierà molto piu velocemente del carrera, come è sempre stato con le versioni precedenti. Forse forse, alla mia età non mi sentirei troppo a mio agio sul 911, mi sembrerebbe di avere l'auto del papà, ma è una considerazione personale. Quanto alla guida, non ho mai provato una 911, ma è evidente che questa disposizione meccanica richieda un minimo di assuefazione e una guida particolare, diversa dalle altre auto in circolazione, se vogliamo unica. Riguardo all'efficacia, taccio
Tu hai perso la tua occasione nel giorno stesso in cui hai detto che te ne andavi e invece sei ancora qui.
Bah, quattroruote ormai non lo cago più in quasi nessun parametro, visto che prove che fa sono totalmente "incomparabili"... per assurdo provando la gt3 rs nel 2007 le fanno fare un tempo sul giro di 1.18.540, con pilot cup la nuova carrera s, provata a dicembre invece gira in 1.18.048, cioè mezzo secondo più veloce delle rs con gomme di serie? cmq tornando in topic, come ha detto qualcuno all'inizio, sono entrambe due macchine splendide, sta poi al singolo provarle e capire quale gli piace di piu
Ecco, che ci voleva a scrivere subito cosi'? Il primo post, IMHO sembrava un po' spocchioso. Bastava scrivere subito cosi' che nn ci sarebbe stato niente da ridire. Tantoche' mi sento di quotare il tuo discorso riguardo il sottosterzo: certamente nn si puo' lontanamente pensare di portarla come una qualsiasi altra motore centrale, o peggio ancora una motore anteriore. E se si impara a portarla in giro con lo stile che vuole lei e' di una efficacia pazzesca. Ma il problema e' proprio imparare lo stile dello sbalzo posteriore. Personalmente a livello di guida sopra tutte preferisco le motore anteriore, sara' per la guida un po' piu' vintage che puoi permetterti di fare Delle Porsche la cosa che odio piu' di tutte e' il posteriore che va' via in deriva quando si arriva veramente impiccati in ingresso (del tipo che se stacco 5metri piu' avanti ero per carciofi al 100%), con il suo anteriore scarico e pronto a tirare dentro la curva che fa il resto.. diciamo che e' bene imparare a toccare il gas con lo stesso piede che intanto pesta sul freno, e il blocco del differenziale che ti salva da una spazzolata degna di una gara di D1GP p.s. Tutto questo IMHO, s'intende.. Riccardo
In ordine............ 964 Targa. 993 S 993 4S 993 Turbo 996 4S 996 Turbo 997 Carrera 2 997 4s 997 4S Cabrio Carrera GT. Mai guidate, hai ragione.......
mi sa che hai guidato più porsche tu che walter rohl ti manca solo la gt2 e la gt3 e poi fai en plein (spero si scrivi cosi') :wink:
Correggo la frase allora. Mai guidato una Porsche nel modo in cui va guidata. La mia esperienza di guida con Porsche non è sicuramente articolata come la tua in quanto è cominciata con la 996 GT3 Mk2, per passare poi alla 997 GT3 e alla 997 GT2 più un breve test drive con una 997s Cabrio Tiptronic. Non ho mai guidato le versioni a trazione integrale per esempio eppure, nonostante tutto, l'unica che davvero è in grado di mettere in crisi il retrotreno in uscita di curva è la GT2 in presenza di asfalto non perfettamente asciutto e con gomme non in temperatura. Perchè altrimenti, la 997 GT2, per quanto possibile, ha addirittura ancora più motricità della 997 GT3, fosse anche solo per i 325 al posteriore.
