997 Carrera 2 Vs M3

Non so se nell'ingegneria è la stessa cosa, ma ci sono settori tipo il mio in cui un modello matematico prova a cercare di descrivere la realtà. Spesso ci va vicino o comunque serve per avere un'idea di massima, ma non è una legge universale.

Presumo che per le macchine sia la stessa cosa: in fase di progetto i modelli al computer servono per dare una sgrossata e velocizzare la messa in strada del proptotipo, poi conta tantissimo lo sviluppo. Altrimenti i costruttori non spenderebbero montagne di soldi tra test e ingaggio di piloti che riescono a conferire alla dinamica quel qalcosa in più, vedi Walter Rohrl per la Porsche.
Oppure nelle corse.. prima di partire per un GP fanno delle simulazioni al computer per scegliere i rapporti e fare un set up di massima, poi come vedete durante tutto il weekend continuano a lavorarci, coi profili alari, con gli angoli, con le pressioni gomme, ecc.

 

Diciamo che i computer li progettiamo noi quindi se diamo ad un programma degli input sbagliati, il programma non farà altro che ripetere l'errore.

Per quello che riguarda l'auto ci vorrebbe un professionista che è ha una visione di insieme e questo purtroppo accade raramente.

Chi ad esempio studia la dinamica del mezzo applicata dovrebbe essere un ingegnere che è appassionato di fisica, o un fisico con la laurea in ingegneria.

Sono talmente tante le variabili che man mano che nei programmi vengono inseriti dati telemetrici più precisi tanto più si avvicineranno alla realtà le proiezioni informatiche.

Ad esempio nessun ingengnere aveva previsto in F1 che le scie potevano essere addirittura deleterie ai fini del sorpasso, insomma l'auto è un mix molto complesso dove ogni scelta comporta degli svantaggi e dei vantaggi.

 

Nessun elaboratore è in grado di simulare la realtà, secondo un ingegnere BMW nel FIZ riescono a simulare in modo realistico all'80% il rimanente lo si fa on the road:wink:

 

Il lavoro di messa a punto è certamente importante , ma è diverso da quello di progetto.
La progettazione è interamente teorica o basata su modelli in scala ed è la stragrande maggioranza del lavoro di costruzione di una vettura
I collaudatori o i piloti non hanno alcun ruolo in essa .
La messa a punto è fatta di regolazioni in base ai dati contingenti del momento, come le condizioni ambientali ,
dell asfalto , del vento ecc.. ossia di tutti quei parametri che ovviamente non si possono raccogliere se non sul posto
e in quel preciso momento.
E soprattutto si regola macchina in funzione del pilota , cioè di come lui si trova meglio a guidare .
Ma anche in fase di messa a punto si lavora su principi teorici precisi , non si va a caso.
Solo che invece di calcolare il risultato si prova direttamente in pista.

 

W la sincerità e l'Emmona ce l'hai quindi è un parere a ragion veduta (o meglio a "macchine provate").
Io stesso ammetto che, dopo aver avuto anni fa 47/56/59, lo scorso mese ho guidato per una settimana una 59 ritrovandomi tra le mani uno sterzo fantastico ...... vi assicuro che vorrei avere quello sterzo sulla mia 4S ..... se invece di prendere gli stilisti italiani in Germania prendessero anche qualche Ing. .....

 

x esulare...l'M3 è più veloce sia di 997s che di Ford Mustang Cobra GT500...non della C63 in cui la differenza di motore si sente e tanto...

 

non della nuova carrera S da 385cv..

 

senza tiriare in ballo il powerkit da olte 400 cv disponibile a breve per la 997 S

 

Mah, quando capirete che la fisica non è un'opinione.

La Porsche 997S da 385cv è meno prestazionale della M3 e la futura power-kit forse riuscirà a starle accanto.

Non guardate gli spari sullo 0-100, su strada non capita di fare lo 0-100, capita piuttosto di fare uno 100-250 e ad alta velocità se non ci sono delle evidentissime differenze aerodinamiche, ciò che contano sono i cv e la Porsche ne ha meno della M3. Punto.

 

Nicola scusa non seguo molto ma da quand'e' che ti sei messo a misurare se una macchina e' piu' prestazionale di un'altra con uno sparo sul dritto?
no perche con lo stesso metro di giudizio la tua M3 le prende sonore dal C63 AMG, ma non mi sogno di pensare che tra le curve vada meno..

 

A volte mi devo adeguare alle flammate degli irriducibili, sai quelli che continuano a dire che una 335i procede va più forte di una M3 ecc.

Allora ogni tanto inserisco un post di verifica, giusto perchè non passino dei messaggi sbagliati a chi legge inconsapevole.

 

adesso il metro di paragone è diventato il 100-250 kmh
ed i cavalli dichiarati

andiamo bene :wink:

 

ah ok

no e' che leggendo ogni tanto finisco per perdere il filo e poi sembra che uno sia passato all'altra parrocchia

 

si ma qui si parla di 997s non di 335i procedizzata :wink:
è un filino differente

 

Sinceramente a me sembra solo che ci siano persone con troppo ego.

 

Guarda ti spiego una cosa sugli spari, visto che per un certo periodo c'era chi mi stimava in queste cose (parlo come driver).

Quando leggi le prove in pista non ti fermare a leggere lo 0-100 o lo 0-1000metri.

Guarda solo la velocità di uscita sullo 0-1000metri, così ti puoi fare un'dea verosimile della prestazioni di un'auto.

Es: 997S(355cv) 228km/h; 997S (385cv) 232km/h; M3e92 235km/h; C63amg 243km/h; M6 247km/h ecc.

Ora cerco di farti capire la differenza fra la M3 e la 997S da 385cv:

se la seconda guadagna addirittura 5 decimi sullo 0-100 ma poi esce dal km leggermente più lenta, significa una cosa sola che superata la fase di spunto la M3 guadagna il tempo perso nella partenza, ossia va più forte.

Per quanto riguarda le potenze dichiarate, non mi risulta che ci siano delle case che dichiarano delle potenze campate in aria.

 

con troppo ego e con troppa convinzione sulla assoluta superiorità della propria vettura

ma è normale
è un forum:wink:

 

devi sempre e comunque ribadire che la m3 va più forte
e giri le cose a tuo piacimento :wink:

fatto sta che se la m3 guadagna il tempo perso nella partenza vuol dire che nella partenza la m3 va più piano o no ?

comunque a me non me ne frega proprio niente
se la 997s sul 100-250 è più lenta della m3
così come non me ne frega niente se la 997s è più veloce nel 0-100 rispetto la m3

non ho preso la 997s ne per fare gli spari ne per andare a 250 all'ora in autostrada (visto che piccolo particolare è pure vietato)

ho preso la 997s perchè mi piace. punto :wink:

queste sono solo chiacchiere da bar
ciao

 

Guarda che la chiacchiera non l'ho cominciata io...eh!

Eppoi io con la mia M3 non ci vado nei bar, quindi fammi sfogare qui

 

perdonami nicola , se una 997S da 355cv in pista va già piu forte della M3 e92 , la nuova S da 385cv nemmeno la pensa alla M3 e92 IN PISTA...
E anche sul dritto
0-100 km/h 4.4 seconds
0-160 km/h 9.5 seconds
0-200 km/h 14.5 seconds
Quarter mile 12.4 seconds

Dai siamo obbiettivi , si è letto di tutto sulla M3 V8 , addirittura che corre piu di una 996 turbo...Ok la M3 è una grandissima macchina velocissima , ma le Porsche sono in un'altro mondo..
IHMO è un mio pensiero ..