997 Carrera 2 Vs M3

ahahah figa che animali,fanno partire il controsterzo giusto quei 3-4 sec dopo,sarei curioso di vedere cosa fanno con i piedi.Che tristezza vedere ste cose

 

Guarda, a vederla così sembrerebbe una 2WD.
E' solo che sono animali e pestano brutalmente, poi una volta oltre una certa angolazione la perdone perchè l'inerzia del motore gli gioca a sfavore.

Io da profano e poco esperto, prima gli avrei fatto trovare l'appoggio e solo allora avrei dato gas progressivamente fino all'inclinazione desiderata.
Tanto se uno non è capace, il sovra in inserimento se lo deve scordare.

 

Molto è dovuto a queste gomme, in tanti pensano che una semislick sia una gomma buona solo per la pista asciutta, in realtà quando si scaldano sono molto meglio di qualsiasi estiva, basta che non ci siano troppe pozzanghere.

Comunque io non riferivo alle strade di montagna, come dicevo la fisica diventa preponderante quando le velocità si fanno via via più elevate.

Ricordo un sogno in cui mi ero ingarellato in autobahn e pioggia battente con la 535d ed una A63.0Tdi.

Con la M3, decisamente più rigida e gommata, non mi sognerei di ripetere le cose fatte con la 535d.

 

Mandiamogli qualche immagine di Andrew, così capiscono come si fanno i drift.

 

...Sono d'accordo...

 

Lo schema di sospensioni è un aspetto troppo tecnico per poter creare una differenza di immagine.
Praticamente nessuno sa cosa siano e come funzionano un McPherson, un quadrilatero , un parallelogramma o un DeDion .
Quindi la scelta è puramente tecnica , per fortuna direi
Il McPherson è ottimo su vetture stradali in quanto è praticamente installabile su ogni tipo di telaio , non ingombra , costa poco e soprattutto è adatto per grandi escursioni del gruppo ruota.
E' in grado infatti di mantenere decentemente gli angoli con lo scuotimento verticale ( meno con il rollio ) , è abbastanza rigido se ben fatto , e consente di avere un centro di rollio molto vicino al suolo.

I quadrilateri danno più rigidità e precisione nel controllo delle geometrie ma solo in caso di escursione molto limitata , tipica di vetture da corsa su pista.
Su macchine stradali sono poco usati perchè per funzionare bene occorrono bracci molto lunghi ( essendo notevole l'escursione ) , e quasi mai cè lo spazio per metterli.
Si usano solo in vetture sportive con assetti rigidi e poca escursione del gruppo ruota

 

Li ho fatti anche con le ps2,è la maghena:wink:
Sul veloce bagnato in strada evito di esagerare,non mi sembra un'ottima idea.In pista però sia al Mugello che a Monza bagnatissime andava molto bene.Il ring provato solo con m3 bagnato per cui non so dire

 

I quadrilateri infatti li monta Ferrari

 

Se per quello la X6 monta una sospensione ancora più complessa e raffinata.

 

Mai provato una 159 Jtd con le gommine di serie ? Grazie anche ai quadrilateri è il miglior avantreno che abbia mai guidato su macchine "normali" anche ben più potenti e credo dia dei punti anche a macchine ben più sportive. Potessi avere quella sensibilità dello sterzo sul mio 4S ... (non so la M3, l'ho provata troppo poco per poter giudicare)

 

...Anche la mia Corsa 1.0 del 1986 aveva una sensibilità di sterzo fenomenale......E la Kadett di mio nonno, degli anni settanta, ancora di più...Tutta colpa del servosterzo...

 

Prova una 59 ... poi mi sai dire.
Nicola l'ha guidata di recente (una a noleggio) e credo che possa confermare che si tratta di uno dei migliori sterzi "in commercio", considerando anche che si tratta di un anteriore.

 

Che sarebbe?
L'M3 monta il classico Mcpherson all'anteriore

 

Devo confermare, tempo fa ho avuto modo di guidare una 147 jtdm 150 cv e devo dire che ha un inserimento in curva e una stabilità sconosciuta a tutte le traz anteriori che ho provato:wink:

 

a casa abbiamo avuto prima una 156 jtd ed ora una 147 jtd. forse non mi crederete però vi assicuro che lo stesso curvone in autostrada a 190 km/h con la 156 (gomme 185/65 15) lo fai con una mano sola fischiettando, mentre con le M3 (sia la precedente che questa) stai bello in tensione, se capite quello che voglio dire... ti danno un feeling eccellente

 

la M ha uno sterzo molto diretto, quindi ti obbliga a molta concentrazione:wink:

 

guarda, anche lo sterzo alfa è molto diretto, è proprio la sensazione di come senti l'avantreno ( e tutta la macchina) piazzato, stabile

 

Per fortuna non l'ho mai provata
La sensibilità dello non è solo questione di schema di sospensioni.
Sicuramente la rigidità del quadrilatero è imbattibile ma anche un McPherson ben fatto può funzionare bene
Comunque sulle trazioni anteriori è più usato per via della diverse forze date dalla trazione.
Anche sulle Audi è molto comune per questo motivo
Su trazioni posteriori è molto meno indispensabile

 

Questa è un'impressione tua se permetti.
Anche io ho una M3 E46 e ti assicuro che in autostrada le curve le faccio
a velocità che con la 147 nemmeno ci arrivi . E non mi sento teso.
Senza nulla togliere alle Alfa che so bene quanto siano valide come assetto.

 

non riesco a spiegarmi... anche io con l'M3 faccio curve a velocità superiori a quella massima della 147, è ovvio, come è ovvio che il limite dell'M3 è infinitamente superiore a quello della 147/56/59, è una macchina di tutt'altro livello... è una questione di sensazione che mi da la macchina, e cmq la 156, perchè la 147 è molto inferiore