'94 540i Touring 6spd - The Money Pit!

Intorno alle 160000 miglia. Segna 145000 ma penso sia stata scalata visto che indicava più di 150mila in una vecchia revisione del 2012

 

Quando partirà si potrà definire "lavoretto".

Vi ringrazio ragazzi ma davvero, questa è roba delle elementari, ci sto solo mettendo un epoca !

Tra le altre cose la macchina non ne vuole sapere di partire, lo starter gira molto lento e si ha la netta sensazione che le candele non ricevano corrente. Sono un paio di weekend che mi leggo diagrammi e seguo cavi, finora nulla. E tutto pronto ma qualcosa deve essere andato storto nel cervello di questo vecchio rottame, vedremo

 

Salve gente,

Finalmente la macchina e partita!

Il nuovo solenoide dello starter si e rivelato non essere quello corretto per il mio motore, abbiamo quindi dovuto scambiarlo con il vecchio e il motore ha cominciato a girare alla velocità giusta per potersi accendere.

Una volta smontato lo starter per rendere il cambiamento definitivo ho anche pulito le candele e caricato la batteria (entrambi provati dalle prove di accensione delle scorse settimane), e ho rimontato tutto ieri.

Dopo due minuti di tentativi finalmente il motore ha deciso di svegliarsi dal lungo sonno, qualche ticchettio nei primi secondi ma ora sembra girare pulito, ho subito pulito i cerchi per poter rimettere la macchina a terra e farmi un giro, e sembra tutto in ordine a parte qualche piccola cacchiata.

Lo scarico perde fra terminale e centrale, lo sapevo; il minimo e ancora irregolare, dovrò consultarmi con esperti; poi ci sono ancora il tetto e il meccanismo del freno a mano da ricostruire, dopo d ciò sarà questione di portarla in carrozzeria per la ruggine nei sottoporta, trovare degli Style 5 da 17 e rimetterla per strada.

 

butto giu una lista veloce di ciò che è stato fatto sull macchina da quanto è in mio possesso, giusto cosi, a mò di promemoria, lo metterò forse in prima pagina

[FONT=&amp]Engine:[/FONT]

[FONT=&amp]-Pompa olio (serrati tutti i bulloni, pulita generale)[/FONT]

[FONT=&amp]-Guarnizione acqua nella V, originale BMW con bulloni inox[/FONT]

[FONT=&amp]-Condotto acqua per le teste sabbiato e sigillato con nuove guarnizioni[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuova pompa acqua e nuovi oring per condotti di trasferimento[/FONT]

[FONT=&amp]
[/FONT]-Sensori temperature acqua

-Sensore temperatura aria aspirata

[FONT=&amp]-Sede termostato Originale BMW[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuovi sensori battito Bosch[/FONT]

[FONT=&amp]-Collettori di scarico sabbiati e verniciati grigio con nuove guarnizioni alle teste e al centrale, nuovi bulloni inox e dadi in rame[/FONT]

[FONT=&amp]-Collettore di aspirazione pulito, sigillato con nuove guarnizioni e bulloni esagonali[/FONT]

[FONT=&amp]-Pulizia farfalle (inclusa ASC)[/FONT]

[FONT=&amp]
-Sostituite guarnizioni coperchi punterie[/FONT]

[FONT=&amp]-valvola PCV originale BMW con nuovi oring al condotti di trasferimento[/FONT]

[FONT=&amp]-Pulita valvola del minimo[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuovo regolatore di tensione per l'alternatore, spazzole nuove[/FONT]

[FONT=&amp]-revisione motorino di avviamento, nuove spazzole e sedi, puliti contatti e sede motore[/FONT]

[FONT=&amp]-Sostituiti supporti motore[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuove cinghie servizi[/FONT]

[FONT=&amp]-Tendicinghia distribuzione[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuovo condensatore a/c[/FONT]

[FONT=&amp]-Nuovo disidratatore a/c[/FONT]

[FONT=&amp]
-Riparato sensore temperatura esterna[/FONT]

[FONT=&amp]Routine maintenance:[/FONT]

[FONT=&amp]-candele NGK BKR6EK [/FONT]

[FONT=&amp]-olio Shell Helix HX7 praticamente ogni due settimane quando la usavo[/FONT]

[FONT=&amp]-Filtro olio BMW[/FONT]

[FONT=&amp]
-Filtro aria BMW[/FONT]

[FONT=&amp]
-Filtri benzina BMW[/FONT]

[FONT=&amp]Brakes:[/FONT]

[FONT=&amp]-Tubi freno in treccia WezMoto, nuove linee in rame sui bracci posteriori[/FONT]

[FONT=&amp]
-Fluido Shell super dot4[/FONT]

[FONT=&amp]Exterior:[/FONT]

[FONT=&amp]-Installati fari anteriori originali[/FONT]

[FONT=&amp]
-Installati fendinebbia originali[/FONT]

[FONT=&amp]
-Barre portatutto originali BMW-Thule "aeroprofil"[/FONT]

[FONT=&amp]quando comprai la macchina aveva gia su della roba, qualcosa rimane ancora oggi[/FONT]

[FONT=&amp]-Cerchi Ac Schnitzer Typ1 monoblocco Ronal, 17x8.5 et13 set di 5 compresa la scorta[/FONT]

[FONT=&amp]
-Continental SportContact 5 235/45 17 davanti[/FONT]

[FONT=&amp]
-Nankang NS2 255/40 17 dietro. fanno schifo, ce le ho trovate[/FONT]

[FONT=&amp]-Volante in pelle Ac Schnitzer[/FONT]

[FONT=&amp]-Centrali di scarico dritti da 60[/FONT]

[FONT=&amp]-Finale Remus AC Schnitzer[/FONT]

[FONT=&amp]-Ammortizzatori anche loro ACS[/FONT]

[FONT=&amp]-autolivellanti posteriori eliminate[/FONT]

[FONT=&amp]-Molle sconosciute, ad occhio saranno un -45mm[/FONT]

[FONT=&amp]-Differenziale autobloccante rapporto 3.15 con conica 210mm[/FONT]

[FONT=&amp]-gancio traino Alko, ottimo nei tamponamenti.[/FONT]

[FONT=&amp]-Stereo clamoroso con sorgente Alpine e 10 casse sparse in giro +sub, fatto niente male[/FONT]

[FONT=&amp]dovrebbe essere tutto[/FONT]

 

Gli interni in questo momento sono usati come deposito ricambi. Sono in ottime condizioni a parte i pannelli porta posteriori, ma dovrei svuotare la macchina per fare una foto decente e al momento piove.

Comunque, di recente ho fatto qualche piccola cacchiata così da non far sentire la macchina troppo sola.

Per prima cosa ho cambiato dei distanziali in acciaio che fanno da punti di montaggio per i colli di aspirazione. Li avevo persi chissà come quando ho pulito i collettori a lavoro e me ne sono reso conto mesi dopo quando li ho rimontati. Presi nuovi in BMW, affarone, e non sto scherzando!



Tutto poi serrato per bene



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Ho poi deciso di restaurare i coperchi punterie, erano scoloriti e pieni di graffi, ho pensato che se non lo facevo ora non lo facevo più.

Eccole dopo sabbiatura e verniciatura







Sono andato per un grigio scuro con finitura wrinkle, che in italiano significa rugoso o rappreso, insomma lo capite guardando le foto. Non pensavo venisse così scuro, credevo qualcosa tipo il colore originale ma sono contento che sia così, molto inusuale ma comunque di basso profilo; non volevo farle nere perché lo fanno tutti e neanche rosse perché non è una Ferrari o un Honda Type r.

Detto ciò, ho scoperto durante il processo di sabbiatura che le coperture sono in magnesio, molto leggere ma anche difficilissime da verniciare per bene. Il materiale e estremamente poroso e irregolare, qua e là ci sono molti piccoli crateri che bisogna riempire di primer o stucco per avere una finitura accettabile, mi ci sono volute due settimane !

Ho sostituito tutti i gommini di montaggio, le guarnizioni le cambiai l'anno scorso, pulita veloce e un po' di pasta e la macchina è tornata a ruggire, ho fatto qualche video magari lo metto sul tubo.