911 Carrera S (997) '07 vs BMW M3 V8 DKG | DCT Convertible

no..

 

Puntualizzazione caduta a fagiolo :wink:

Alla fine degli anni '70 la Porsche doveva mettere contrappesi sui paraurti
anteriori per bilanciare il peso del motore posteriore, è una cosa che ha
quasi dell'assurdo. Oggi con le moderne tecniche sono riusciti a contenere
i pesi della meccanica ed a dare un set-up un po meno sbilanciato sul posteriore.

 

Vero, ma nonostante questo handicap, bastonano avversarie più potenti :wink:

 

Proprio per questo avevo parlato di miracolo avvenuto in terra :wink:.

 

Dai non è andata così male no? A vairano ad esempio ha fatto un tempo di 1'20"200 e spicci, aggiungici che le prove sono state effettuate i momenti diversi e che non sapremo mai quale delle due ne ha tratto vantaggio.

 

a Nordschleife si è beccata 10 secondi però eh....Teniamo in considerazione che hanno entrambe la stessa potenza , ma la 996 turbo è nata nel 2000 , 8 anni prima eh..

 

Sulla Nordschleife la Porsche la guidava Walter Rohrl, anche Schumacker prenderebbe 10" da Rohrl al Ring.

Non tutto ciò che è oro luccica, ti potrei dire ad esempio che la Porsche riesce a compensare i suoi errori progettuali grazie anche ad una gommatura extralarge, che si l'agevola in pista ma quando è asciutta e su una strada bagnata come se la caverebbe?

Sia la Turbo che la M3 sono auto stradali ed è qui che si dovrebbero confrontare e su un giorno dovessi fare Monaco-Berlino sotto la pioggia, stai pur certo che mi sentirei molto più sciruo con le gommine strette della M3 piuttosto che sui 305mm del posteriore della Porsche.:wink:

 

lasciando perdere i tempi in pista....
Su strada sullo 0-100 la porsche fa 4.2 contro i 4.8 della M3 , Sullo 0-200 rimangono sempre 6 decimi di distacco...Come coppia , non ne parliamo...Su che base dite che la M3 va piu forte della turbo ?..

 

Siamo in un forum BMW...

 

di fatti tra porsche ed M3 ...comprei l'M3 ad occhi chiusi...!!!....sulla porsche dove metterei il seggiolino....??????

 

in effetti ...

 

potendo aggiungerei una porsche alle altre 2 bestioline gia in casa ..... giusto per capire le differenze ......:wink:

 

Se poi troverai la Porsche più efficace, ricorda che la colpa è, nell'ordine:

delle gomme
della temperatura atmosferica
di te che guidi meglio la Porsche
della cometa che ha creato un campo magnetico proprio mentre stavi provando la M

 

in effetti......così ne hai una per la settimana, una per il week....ed una per i festivi....

 

ok, ti tengo aggiornato sui miei futuri trackday, speriamo di trovarci una giornata in pista..

 

Qui è bastato mezzo giro per scaldare le gomme per arrivare dietro alla CarreraS e indurre chi guidava a lasciarmi passare
[YOUTUBE]http://it.youtube.com/watch?v=SZGbQVpnv9k[/YOUTUBE]

 

in effetti..

 

in pista io non ci ho mai guidato... magari in autostrada ed però spero presto , tra qualche mese prendo il cayenne...

 

Un giorno scoprirai che sono molto più obiettivo di quanto non sembri, la M3 è un'auto molto veloce, ben bilanciata, le Porsche vanno forte in pista ma quelle serie, come la Gt3 o la Gt2, sia la 997S sia la 996 turbo sono inferiori.

Su strada, dove le curve sono veloci, il divario aumenta, ricordati che le Porsche sono delle auto con motore a sbalzo posteriore, finchè le guidi in pista dove le curve hanno raggi stretti rispetto alla strada, sono particolarmnete efficaci perchè grazie alla ripartizione dei pesi sono avvantaggiate sia in inserimento che in motricità.

Ma vieni un giorno con me in autobahn a fare le curve da 200km/h in su e poi vedrai con i tuoi occhi i distacchi che si prende una Porsche.:wink:

 

ah è vero che la tua è coupè e manuale! il top secondo me!

comunque per quanto riguarda porsche, negli anni ha saputo sfruttare il fatto di avere il motore al posto sbagliato, ricavandone anche qualche vantaggio. per esempio il peso del motore in partenza schiaccia le ruote motrici a terra aumentandone la trazione. senza parlale del calore che scalda le gomme in fretta e le mantiene in temperatura anche in condizioni atmosferiche sfavorevoli.