9.2011 | 10/07/11 | Gp Gran Bretagna-Silverstone

DESHI BASARA · 11 Luglio 2011

Sgranfius ha scritto:

Quindi non solo gli ordini di scuderia, ma anche gli ordini d'arrivo pro redbull?
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Beh l'inciucio di ieri è stato pro-Ferrari (per chi ci crede)

davide_qv · 11 Luglio 2011

dire che l'abbian fatto pro FERRARI....in concomitanza del 60 esimo anniversario della prima vittoria FERRARI in F1....dire che è quasi NON CASUALE!!!

tuttavia....fino all'errore del BOX di VETTEL nulla era scontatissimo....anche se NANDO aveva un passo per riuscire a passare in pista VETTEL

una cosa è certa.....la FIA è un COVO di BUFFONI anche con TODT a capo.....han cambiato i regolamenti 4 volte in una settimana....PAGLIACCI!!!

n2o · 11 Luglio 2011

http://f1grandprix.motorionline.com/f1-silverstone-chi-ha-vinto-chi-ha-perso/

Silverstone: chi ha vinto, chi ha perso?
Il sessantesimo anniversario della prima vittoria nel Mondiale di F1 non poteva che essere più dolce, per la Ferrari, alla luce della vittoria di Fernando Alonso in quel di Silverstone. Seppur, della Silverstone del 1951, sia rimasto ben poco viste le modifiche susseguitesi nel corso dei decenni sul tracciato inglese.

Al di là della piacevole e particolare ricorrenza, ‘anticipata’ da un’uscita di Alonso a bordo della 375 F1 con cui, nel 1951, Gonzales portò al successo il Cavallino per la prima volta, non si può non parlare di quello che è successo durante il weekend inglese.

La polemica sul sistema di scarichi soffianti ha, di fatto, caratterizzato l’intero weekend di gara. In cui tifosi, appassionati, e anche gli stessi addetti ai lavori hanno visto la Federazione cambiare idea tre volte riguardo l’adozione di questo particolare. Si è passati, infatti, dall’abolizione (o meglio, pesante riduzione) di utilizzo del sistema, ad una deroga per i motori Mercedes e Renault, ad una nuova riduzione (in vigore, quindi in gara), alla decisione di tornare alla regolamentazione in atto a Valencia a partire dal prossimo appuntamento.

In ordine rigorosamente sparso e premettendo il pieno merito di Cavallino e Fernando Alonso (ottimo lo spagnolo) nel successo di ieri, la prima vittoria Ferrari del 2011 in terra inglese passa da tre punti fondamentali:

Il meteo: l’utilizzo di una delle due mescole da pioggia, durante l’arco della gara, annulla l’obbligo di impiegare entrambe le relative coperture da asciutto. Pertanto, una volta pulita la traiettoria ideale sul tracciato, la Ferrari ha potuto sfruttare i treni di gomme morbide a disposizione senza l’obbligo di utilizzare anche le dure. Questo è stato un punto a favore del Cavallino, data la poca simpatia provata dalla F150° per le mescole più dure della Pirelli, della quale si aveva un certo timore. Se ricorderete, a Maranello non presero bene la decisione del fornitore unico di portare a Silverstone le gomme Hard.

Gli aggiornamenti Ferrari: al netto della gara super di Alonso, le modifiche apportate al retrotreno della vettura paiono aver portato i benefici sperati sulla monoposto di Maranello. Consideriamo, però, che la prestazione inglese deve essere confermata positivamente tra due settimane, per poter dire con sicurezza che il pacchetto completo è migliorato in termini di prestazioni. Il Nurburgring, in tal caso, è un buon banco di prova. Se le prestazioni saranno convincenti anche in Germania, vorrà dire che effettivamente il lavoro svolto ha dato finalmente i suoi frutti, dopo una metà stagione non rispecchiante le attese di Marzo.

Le regole ‘una tantum’: decifrare la prestazione Ferrari non è semplice. Anche perchè, a tutti gli effetti, nessuno può dire (con certezza) quanto le restrizioni per questa gara sugli scarichi soffianti abbiano inciso sulle performance di chi ottiene il massimo da questo sistema. Visti i timori reverenziali Red Bull, l’impressione è che in effetti un handicap ci sia stato. Quanto grande, nessuno può effettivamente saperlo. Quando si parla di X decimi al giro, infatti, si indica più una sensazione che un dato certo. Perchè le variabili in gioco (tracciato, meteo, quantità di benzina, gomme) sono troppe per essere precisi. La sensazione è che, comunque, anche questo dettaglio abbia influito.

Se, a questi tre elementi, aggiungiamo gli 8 secondi persi da Vettel durante il secondo pit, che ha consegnato la leadership ad Alonso, ecco che otteniamo una gara perfetta per la Ferrari e una opaca per la Red Bull. Che tra l’altro, dopo aver decantato l’onestà e la limpidezza verso i suoi piloti dopo il caos di Hockenheim, si è lanciata in un ordine di scuderia nei confronti di Webber che fa decadere il tutto. Anche se la regola insulsa sui team order da quest’anno non è più in vigore, ciò non toglie che in Red Bull non abbiano fatto una bellissima figura.

Apriamo una parentesi. I team order ci sono sempre stati e, probabilmente, sempre ci saranno. Detto questo, un pilota che conosce la realtà del team in cui corre ha diverse opzioni a disposizione. Tra queste, nulla vieta di cambiare squadra, perchè come sappiamo i contratti in F1 esistono per essere strappati. Allora la nostra domanda è: se il clima in Red Bull è, per Webber, tanto ostile (così come Barrichello parlò di quello Ferrari), perchè non cambiare aria e cercare un team migliore? Forse perchè, tutto sommato, fa comodo correre per la squadra migliore?. Insomma, non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca.

Tornando al weekend inglese, chi ha perso ancor più credibilità è senza dubbio la Federazione Internazionale. Che, ci permettiamo di dirlo, ormai non sa più da che parte girarsi. A Silverstone, luogo sacro per la Formula 1, si è toccato un punto bassissimo per l’organo principale del motorismo. Il quale manca di chiarezza, sorveglianza, e del pugno duro necessario a gestire questo sport.

Da anni la FIA ed Ecclestone brancolano nel buio nel tentativo di rianimare la F1, in nome dello Spettacolo e del Business. E, in questo, anche i team hanno la loro fetta di responsabilità. Quella a cui abbiamo assistito nel Paddock in questi giorni ha il sapore di una battaglia prettamente politica tra squadre che vogliono avere più peso all’interno del circus e più trasparenza da parte della Federazione.

Perchè, parlando dal punto di vista tecnico, la soluzione degli scarichi soffianti è nota ai più già dal 2010. E, se è vero che tale sistema viola l’articolo 3.15 del regolamento tecnico, il quale recita che non sono ammessi dispositivi aerodinamici mobili, non capiamo perchè la Federazione stessa non abbia bloccato SUBITO il tutto, invece di far passare un anno e mezzo di verifiche tecniche e ‘svegliarsi’ su sollecitazione altrui, oltretutto a metà Campionato, come per volerci mettere una pezza. Come non capiamo, d’altro canto, perchè gli altri team non abbiano protestato, già a fine 2010, per far sì che questa soluzione venisse vietata a partire da quest’anno.

A maggior ragione, se i team hanno trovato l’accordo per la reintroduzione degli scarichi soffianti a partire dal prossimo GP, evidentemente qualcosa che non torna. Perchè si tratterebbe di masochismo, permettere a chi ha un vantaggio di portarlo avanti fino a fine anno consapevoli di questo. Cosa ci è stato ancora nascosto? Cosa cambierà ancora, da qui alla fine dell’anno?

Il paradosso inoltre è che le restrizioni, più che livellamento delle prestazioni, portano solo polemiche. Se aggiungiamo la superficialità con la quale vengono svolte le verifiche tecniche, ecco che tutto salta. Meno limitazioni porterebbero a meno ‘eccezioni’ da valutare e meno controversie nel Paddock. Dopo tutto, come abbiamo visto, il contenimento dei costi è tutto tranne un obiettivo, quando si cambiano regole ogni anno, si introduce il KERS e si permette alle squadre di costruire simulatori all’avanguardia.

Ultima postilla: giustificare gli Stop&Go al posto dei Drive Through a Schumacher e Kobayashi con il fatto che la pitlane è troppo corta, essendo appena stata costruita (aggravante), è al limite del ridicolo. Gli errori progettuali di chi costruisce tracciati non devono essere pagati in pista dai piloti, che quest’anno rischiano la sanzione per qualsiasi motivazione o minimo contatto (ricordate Alonso ed Hamilton a Sepang?). Più elasticità e uniformità di giudizio non guasterebbe.

Per concludere, per una Ferrari che vince, con merito e una competitività da confermare, c’è una FIA che perde, con 30 e lode, l’ennesimo esame. A breve arriverà la Laurea, recapitata direttamente al numero 8 di Place de la Concorde.

Alessandro Secchi

F1Grandprix.it
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n2o · 11 Luglio 2011

http://f1grandprix.motorionline.com/chris-horner-io-e-webber-parleremo-a-porte-chiuse-della-sua-reazione-agli-ordini-di-scuderia/

Chris Horner: “Io e Webber parleremo a porte chiuse della sua reazione agli ordini di scuderia”
Il team principal della Red Bull, Christian Horner, si è detto sorpreso dall’australiano Mark Webber, che ha dichiarato di aver ignorato gli ordini del team verso il termine della gara del Gran Premio di Gran Bretagna. Il team principal vorrà incontrare Webber e discuterne a porte chiuse.

Horner ha ammesso di non aspettarsi una reazione simile da parte di Webber – e ha fatto notare chiaramente di essere scontento che l’australiano abbia rischiato di far perdere al team punti preziosi.

Alla domanda di Autosport se si sentisse sorpreso da Webber che ha ignorato gli ordini, Horner ha risposto: “Si. Alla fine il team è più importante e nessun individuo è più importante del team. Posso capire la frustrazione di Mark, ma è capitata la stessa cosa a parti invertite e comunque sarebbe successa la stessa cosa”.

“E’ successa la stessa cosa in Turchia con Sebastian, non ha senso da un punto di vista del team rischiare entrambe le monoposto. E’ chiaro che nessuno dei due cede”.

“E poi, abbiamo visto Felipe Massa e Lewis Hamilton all’ultima curva, vicinissimi al contatto, non ha senso per un team continuare a permettere di combattere negli ultimi giri”.

“Mark ha ovviamente deciso di ignorare tutto questo e comunque non è riuscito a passare in nessun caso, ma questa è la posizione del team”.

Riguardo ad una risposta a quest’azione di Webber, Horner ha dichiarato: “E’ qualcosa che affronteremo io e lui in privato”.

“Lui è libero di combattere per la vittoria. Si era qualificato in pole position. Aveva le capacità e l’opportunità per vincere. Non gli è andata bene oggi, ma continueremo a dargli ogni possibilità per farlo”,

“Da una prospettiva del team, avevo reso chiaro sin dal briefing con i piloti, davanti agli ingegneri, che l’obiettivo più grosso era avere un risultato di squadra davanti a tutto lo staff che ha fatto tanti sforzi per entrambe le monoposto, per il campionato costruttori e quello piloti”.

“Ora entrambi i piloti hanno ottenuto che Sebastian ha allungato la sua leadership nel mondiale, Mark è salito al secondo posto e il team ha incrementato il distacco dagli altri nel mondiale costruttori”.

“Come team, abbiamo preso la decisione giusta. In altri sport abbiamo visto come vengano anche fatte sostituzioni. Ma, da un punto di vista della squadra, non volevamo rischiare i 33 punti. I piloti sono rispettivamente primo e secondo nel mondiale e ora non faremo nulla per rovinare questo risultato”.

Alessandra Leoni
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n2o · 11 Luglio 2011

http://www.blogf1.it/2011/07/11/webber-ho-ignorato-gli-ordini-di-squadra/

Webber: “Ho ignorato gli ordini di squadra”

Torna a sentirsi odore di polemica tra Mark Webber e la Red Bull. Il pilota australiano ha mal digerito i continui richiami via radio negli ultimi giri del GP di Gran Bretagna, quando si avvicinava minacciosamente a Vettel e sembrava in grado di superarlo.

“Mantieni le distanze” è il messaggio chiaro e diretto per mantenere le posizioni fino alla fine. Al termine della corsa l’australiano ha terminato terzo, ma ha ammesso di aver totalmente ignorato i messaggi del team in quel frangente. Scrivendo sul suo sito ufficiale, Webber ha spiegato che non voleva accontentarsi del terzo posto perché si ritiene ancora in lotta per il titolo mondiale: “Il team mi ha comunicato almeno quattro volte di mantenere il gap da Sebastian. Ma non ero certo felice di questo, perché non si dovrebbe mai rinunciare a spingere in F1, così ho continuato a farlo. Se per assurdo Fernando si fosse ritirato all’ultimo giro, ci sarebbe stata una vera lotta per la leadership. La squadra era preoccupata che potessi toccare Seb e perdere punti nel campionato costruttori. Io lo capisco, ma penso che possiamo lottare alla pari senza contatti”.

Il team principal della squadra, Chris Horner, si è detto sorpreso dalla reazione del suo pilota all’ordine di squadra, tanto da voler sedersi con lui in privato per discuterne e chiarire: “Posso capire la frustrazione di Mark, ma il team è più importante di tutto. Ma in passato è capitata la stessa cosa a parti invertite e comunque sarebbe partito l’ordine. Non ha senso rischiare entrambe le monoposto, è chiaro che nessuno dei due piloti cede. Mark ha deciso di ignorare il nostro ordine ma comunque non è riuscito a passare, comunque la posizione del team rimane questa”.

Webber si sente sempre più numero due in squadra, anche alla luce dei parecchi guasti che nel corso di queste prime nove gare hanno interessato quasi esclusivamente la sua monoposto. A chiunque, al suo posto, verrebbe il sospetto che si preferisca testare soluzioni più estreme sulla sua vettura anziché su quella di Sebastian.

E riguardo alla questione numero due, Horner si difende: “Lui è libero di combattere per la vittoria. Era partito dalla pole e aveva l’opportunità di farlo, ma non gli è andata bene. Da una prospettiva del team, avevo reso chiaro sin dal briefing con i piloti, davanti agli ingegneri, che l’obiettivo più grosso era avere un risultato di squadra davanti a tutto lo staff che ha fatto enormi sforzi per entrambi le monoposto, sia per il campionato piloti che per quello costruttori. Abbiamo preso una decisione giusta, non volevamo rischiare i 33 punti. Ora sono rispettivamente primo e secondo nel mondiale, non rischieremo nulla per rovinare questo risultato”.

Il team principal della Red Bull ha anche auspicato che tale episodio non vada a incidere sul rinnovo del contratto di Mark per il 2012: “Spero non accada. Ripeto, capisco la sua frustrazione ma la mia responsabilità è quella di garantire risultati al team”.
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n2o · 11 Luglio 2011

Ferrari sì, Ferrari no: se famo du spaghi?

Pubblicato da Leo Turrini Lun, 11/07/2011 - 11:36

Ferrari sì, Ferrari no.

Se famo du’ spaghi? (questa voglio vedere come me la traducono in russo, eh)

Allora, mi sono letto tutti i vostri interventi post Silverstone. E ho notato, qua e là, un eccesso di acrimonia nei confronti della Vittoria Rossa, sessanta anni dopo il colpo del Cabezon Gonzalez nello stesso luogo.

Mi spiego.

Naturalmente, io sono il primo a comprendere le passioni. Le passioni, nella vita, sono una cosa meravigliosa. Pure alla rovescia. Se uno ha sulle palle Alonso, mi rendo conto non sia lieto del risultato in Inghilterra. Così come se uno detesta i Bibitari magari non resta indifferente nell’accorgersi che questi Lattinari furboni, tanto lesti a pigliare per i fondelli la concorrenza a proposito di ordini di scuderia (vedi una certa cartolina di Natale…), beh, poi si comportano alla stessa maniera di quelli che hanno criticato.

Ciò premesso, ci sono alcuni punti fermi, nella discussione.

1) La vera responsabilità del caos regolamentare ricade sulla Fia del Pinguino. E’ stata la Fia di Todt ad autorizzare, sin dalla scorsa stagione, una certa interpretazione delle norme a proposito di gas di scarico. Non esiste che, in corso d’opera, la stessa pinguinesca federazione venga fuori a dire che quella soluzione non è corretta. Io sostengo questa posizione, in linea di principio, da tempi remotissimi e sono sempre più convinto di avere ragione. Con buona pace del mio Perozzi personale, il Bonciani capo comunicazione della Fia, che continua a tentare di spiegarmi che la colpa è delle scuderie e bla bla bla.

2) In tutto questo, la Ferrari non c’entra una mazza. E’ stata la Fia a cambiare le carte sul tavolo e adesso è ancora la Fia, di fronte alle proteste fortissime di Mercedes e Renault per diversi motivi, ad annunciare il ritorno alla ‘vecchia’ logica sin dal Nurburgring.

3) Quindi, la vittoria di Alonso non si discute. E’ stata pulita e ineccepibile. Tutte le macchine hanno gareggiato nella stessa condizione. Condizione che verrà modificata in Germania, d’accordo (ma magari i piccoli Pinguini di Parigi ci ripensano ancora, chissà). Però il risultato è reale, va rispettato e per quanto uno abbia Alonso sullo stomaco deve, se è intellettualmente sincero con se stesso, prenderne atto.

4) La cosa che rimane misteriosa, proprio per questa menata degli scarichi, è un’altra. Fino a che punto, sui progressi della Rossa, hanno inciso le modifiche apportate alla macchina e in che misura sul risultato ha influito il ‘taglio’ ai diffusori soffiati? Ecco, su questo una risposta non c’è. Bisogna aspettare la Germania e l’Ungheria, perché lì torna la vecchia regola, la Ferrari comunque avrà ancora sospensione posteriore rifatta e altre cose, dunque la situazione si chiarirà.

5) Io non sono un fan di Alonso e credo si sappia. Mi fanno ridere i propagandisti di regime che ne cantano le lodi pure quando combina cazzate (ma si sa, la carne è debole e la schiena dritta è un optional). Però, fatevene una ragione: al netto dei risultati e di un mondiale comunque ‘bibitaro’, Fernando non ha mai guidato così bene in carriera come in questa stagione. L’aveva già detto lui, lo scrivo anche io. Di me, potete fidarvi. Di lui, non so.

n2o · 11 Luglio 2011

mandi80 · 12 Luglio 2011

piggreco ha scritto:

Credo che tu nel frattempo dovresti pensare a procurarti un buon insegnante di Italiano... oppure una tastiera nuova... bisognia ???? [/quotenon penso propio di trovarmi un insegnante di italiano,non e la mia lingua materna,penso di scrivere abbastanza correto da farmi capire,,non penso propio che riusciresti a scrivere la mia lingua come scrivo io l'italiano,,credo che dovresti rispondere all mio comento invece di dirmi che mi devo procurare un insegnantela tua e pura ignoranza
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mandi80 · 12 Luglio 2011

era la prima volta che crivevo in questa sezione e non ho mai insistito su niente,,mi confondi con qualcunaltro,,e non rompo le palle,, comunque a uno che mi risponde cosi dico che e solo un buffone

mandi80 · 12 Luglio 2011

non ho provocato nessuno,,ma non riesci a capire perche sei solo un collione,,e con questo ho chiuso

Sgranfius · 12 Luglio 2011

È impressionante la velocità con cui si imparano le parolacce quando si è all'estero. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

themainecoon · 12 Luglio 2011

Sgranfius ha scritto:

È impressionante la velocità con cui si imparano le parolacce quando si è all'estero. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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.......... se solo potessi repparti..............

Sgranfius · 12 Luglio 2011

:wink:

Bach · 12 Luglio 2011

mandi80 ha scritto:

era la prima volta che crivevo in questa sezione e non ho mai insistito su niente,,mi confondi con qualcunaltro,,e non rompo le palle,, comunque a uno che mi risponde cosi dico che e solo un buffone
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mandi80 ha scritto:

non ho provocato nessuno,,ma non riesci a capire perche sei solo un collione,,e con questo ho chiuso
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Questi due post sono sanzionati (come da regolamento) per provocazioni gravi e ripetute.

Se vuoi confrontarti su questo forum modifica il tuo modo di porti, altrimenti la tua presenza all'interno di questo forum oltre ad essere per nulla costruttiva, diventa pure fastidiosa (detto senza offesa).

Per somma di ammonizioni avrai un periodo di 7 gg. di Ban.

Se vorrai fare ritorno tra di noi ti consiglio una attenta lettura del nostro regolamento (che hai sottoscritto implicitamente all'iscrizione) per regolarti in merito.

n2o · 12 Luglio 2011

n2o · 13 Luglio 2011

http://www.racingitalia.com/2011/07/10/formula-1-2011-round-09-gran-bretagna/

per chi non avesse visto la gara

n2o · 13 Luglio 2011

http://www.blogf1.it/2011/07/12/nuovi-scarichi-per-la-mercedes-w02/

Nuovi scarichi per la Mercedes W02

Dopo il caos di Silverstone, l’accordo tra i team farà tornare liberi gli scarichi soffianti in rilascio con l’unica limitazione che sarà dettata dalle mappature motore che non potranno cambiare tra la qualifica e la gara.

In questa ottica, la Mercedes si è detta soddisfatta perché – proprio in Inghilterra – ha portato un nuovo sistema di scarichi diverso da quello usato nelle altre gare. Ross Brawn è apparso ottimista, nonostante al GP di Gran Bretagna le due Frecce d’Argento non abbiano consentito a Rosberg e Schumacher di andare oltre il sesto e nono posto, rispettivamente.

Il numero uno del muretto argento commenta così la novità tecnica: “Siamo passati ad un nuovo sistema di scarichi che sfruttando il soffiaggio. Quello utilizzato fino ad ora era al limite del potenziale e non riuscivamo più a fare progressi. Il debutto del nuovo è stato incoraggiando, abbiamo margine di miglioramento. La nostra sfida è superare i problemi di affidabilità e di installazione. Non ci ha certo aiutato il limite alle mappature tra qualifica e gara, ma in linea generale è un momento positivo”.

Con i punti conquistati dai sue due portacolori in terra inglese, il team è balzato in quarta posizione nel campionato costruttori, staccando di tre punti la diretta rivale, la Lotus Renault GP. Questa ha qualche problema finanziario che ne limita gli sviluppi e alla Mercedes lo sanno bene, tanto che già nelle prossime gare arriveranno nuovi aggiornamenti che fanno ben sperare Brawn: “Siamo ragionevolmente ottimisti, con gli aggiornamenti e i nuovi scarichi, potremmo migliorare i nostri tempi sul giro”.
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n2o · 14 Luglio 2011

http://www.youtube.com/watch?v=Rw3btt1IHgI&feature=youtube_gdata_player

n2o · 14 Luglio 2011

http://www.blogf1.it/2011/07/13/incidenti-in-gara-la-fia-fa-due-pesi-e-due-misure/

Incidenti in gara: La Fia fa due pesi e due misure?

Il Gp che ha visto trionfare la Ferrari per la prima volta in questo campionato è stato certamente uno dei più interessanti e ricchi di spunti di discussione, a cominciare dall’annosa questione dei blown diffuser, che rischiava quasi di far passare in secondo piano la splendida vittoria di Alonso. Certamente le condizioni climatiche estremamente variabili e l’asfalto viscido per il primo quarto di gara hanno incrementato ulteriormente lo spettacolo, favorendo i duelli tra i piloti. Ce n’è stato uno, però, che ha fatto discutere e che riproponiamo in questa sede per analizzarlo “a freddo”.

Parliamo del sorpasso di Massa ai danni di uno degli idoli di casa, Lewis Hamilton, alle ultime curve dell’ultimo giro. La manovra è stata spettacolare, con il brasiliano “a fionda” all’esterno del pilota della McLaren, il quale, però, nel ritardare la frenata, è finito addosso al ferrarista, spingendolo fuori dalla traiettoria ideale e compromettendone quindi l’entrata nella curva successiva, cosa che è costata di fatto la quarta posizione al brasiliano.

A far discutere non è tanto il “lungo” con annesso controsterzo in appoggio del pilota inglese ma la diversa misura usata dai commissari per due episodi molto simili tra loro. Ci riferiamo alla manovra di Schumacher nei primi giri; approfittando di una traiettoria piuttosto larga di Kobayashi, il pluricampione tedesco si è buttato all’interno ma la sua Mercedes è scivolata finendo sulla Sauber dell’incolpevole giapponese. Ala rotta per Schumy e testacoda per Koba. I commissari, poi, hanno punito la manovra del tedesco addirittura con uno stop and go di dieci secondi!

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n2o · 14 Luglio 2011

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/07/14/ferrari-silverstone-upgrade/

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