9/19 |GP Gran Bretagna - Silverstone | 06/07/14

n2o · 2 Luglio 2014

2014 Formula 1 Santander British Grand Prix - Silverstone
906° Gran Premio
Round 9/19
4-5-6 Luglio 2014

Nome: Silverstone International Circuit.

Luogo: Silverstone, Northamptonshire, Inghilterra, Regno Unito.

INFO
Lunghezza del circuito: 5,891 km
Giri da percorrere: 52
Distanza totale: 306,227 km
Numero di curve: 18
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: media/dura
Primo Gran Premio: 1950
Apertura farfalla: 62% della percorrenza

Scelta Gomme: PZERO WHITE MEDIUM e PZERO SILVER HARD

Zona DRS: tra la curva 5 (Aintree) e la curva 6 (Brookland), con detection point prima della curva 3 (Village) e tra la curva 14 (Chapel) e la curva 15 (Stowe), con detection point prima della curva 11.

RECORD
Giro gara: 1:30.874 – F Alonso – Ferrari – 2010
Distanza: 1h24:38.200 – M Webber – Red Bull Renault – 2010
Vittorie pilota: 5 – J Clark, A Prost
Vittorie team: 16 – Ferrari
Pole pilota: 5 – J Clark
Pole team: 15 - Ferrari
Km in testa pilota: 1.693 – J Clark
Km in testa team: 5.090 – Ferrari
Migliori giri pilota: 7 - N Mansell
Migliori giri team: 19 – Ferrari
Podi pilota: 7 – A Prost, M Schumacher
Podi team: 51 - Ferrari

Orari del Gran Premio di Gran Bretagna

Venerdì 4 Luglio
10:00-11:30 (11:00-12:30) Prove Libere 1 – Sky Sport F1
14:00-15:30 (15:00-16:30) Prove Libere 2 – Sky Sport F1

Sabato 5 Luglio
10:00-11:00 (11:00-12:00) Prove Libere 3 – Sky Sport F1
13:00-14:00 (14:00-15:00) Qualifiche – Sky Sport F1

Domenica 7 Luglio
13:00 (14:00) Gara – Sky Sport F1

Tra parentesi gli orari per l’Italia.
Differita delle Qualifiche su Rai Due alle ore 18:00
Differita della Gara su Rai Due alle ore 21:00

n2o · 2 Luglio 2014

http://www.omnicorse.it/magazine/39517/f1-secondo-hembery-il-meteo-e-sempre-un-punto-di-domanda-a-silverstone

Hembery: "Il meteo è sempre un punto di domanda"
Secondo il responsabile della Pirelli questa sarà una variabile importante nel weekend di Silverstone

Hembery: "Il meteo è sempre un punto di domanda"

La Formula 1 si dirige verso Silverstone, la casa del motorsport britannico e, un po’, anche la seconda gara di casa per Pirelli. L’azienda italiana, infatti, ha a Didcot, a meno di un’ora da Silverstone, il proprio polo logistico.

La pista è conosciuta per essere una delle più veloci dell’anno, dove viene scaricato il più alto carico di energia sulle gomme.

A rendere la sfida ancora più difficile è il meteo generalmente variabile, con un’alta probabilità di pioggia durante il fine settimana e diverse temperature e velocità del vento. Questo può a volte rendere difficile confrontare i dati ottenuti nelle prove libere con le reali condizioni di gara.

Per far fronte a questa prova, Pirelli ha scelto i due pneumatici più duri della gamma P Zero: l’Orange hard ed il White medium.

Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli, ha dichiarato: "Silverstone è uno degli appuntamenti più importanti dell’anno: è una gara ricca di storia e le alte velocità la rendono sempre emozionante per i piloti e per gli appassionati. I tifosi inglesi sono veramente unici: è fantastico vederli tifare sugli spalti con qualsiasi condizione meteo. E proprio il meteo è sempre un punto di domanda a Silverstone. Per questo motivo la capacità di prendere decisioni velocemente è molto importante, poichè non sempre si può fare affidamento sui dati raccolti in precedenza. Su questo circuito abbiamo portato le nostre due mescole dure, e dopo la gara ci aspetta la terza sessione di test gomme della stagione, da martedì a mercoledì. Ferrari e Marussia proveranno il primo giorno, Red Bull e Lotus il secondo giorno".

Jean Alesi, consulente tecnico Pirelli: "Silverstone è una vera università della Formula Uno, anche se la Silverstone di pochi anni fa era ben diversa da quella di oggi. Prima c’erano solo sei curve, tra cui la Stowe che veniva affrontata a velocità folli. Ora è cambiato molto. In realtà ho provato la nuova configurazione solo con vetture GT. Tuttavia, in alcuni punti, come nella curva Becketts, vi è ancora spazio per una guida al limite. Hai bisogno di una macchina perfettamente bilanciata e gomme che ti consentano di recuperare quei decimi fondamentali per un buon tempo sul giro. E’ un circuito molto faticoso, più dal punto di vista mentale che fisico".
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n2o · 2 Luglio 2014

http://www.omnicorse.it/magazine/39548/f1-simulazione-wintax-marelli-a-silverstone-l-ers-puo-valere-fino-a-3-secondi

A Silverstone l'ERS può valere fino a 3 secondi al giro!
La simulazione di Wintax Marelli evidenzia l'uso dei sistemi elettrici: la MGU-H determinante nella prestazione

A Silverstone l'ERS può valere fino a 3 secondi al giro!

Silverstone è il cuore della F.1: sarà teatro della nona gara del Campionato del Mondo di F.1 2014 visto che nove delle undici squadre del Circus hanno sede nei pressi di dove si svolge il Gp di Gran Bretagna. Il tracciato è situato tra i villaggi di Silverstone e Whittlebury nella contea del Northamptonshire. L’impianto è stato allungato nel 2010 in occasione della realizzazione della Silverstone Wing, la moderna struttura pensata anche per conferenze ed eventi non solo legati al Motorsport, situata proprio all’interno del circuito. La linea di partenza ora è sull’International Pit Straight. La pista di 5.891 m è lunga e piatta, dotata di asfalto abrasivo e ondulato che, secondo la simulazione Wintax di Magneti Marelli, mette a dura prova le gomme per gli elevati carichi laterali nei curvoni veloci.

GOMME HARD E MEDIUM La Pirelli, di conseguenza, ha scelto gli pneumatici Medium (White) e Hard (Orange) che erano stati utilizzate in precedenza in Malesia e Spagna. Le gomme Hard sono di mescola “high working range”, progettate per i circuiti caratterizzati da superfici abrasive e curve veloci che tendono a scaricare molta energia sulle gomme. La mescola entra in temperature più lentamente e ha una maggiore durata ma sono pneumatici soggetti al graining nei primi giri. Le Medium, invece, sono gomme di tipo low working range: si scaldano più facilmente per cui sono ideali per la qualifica e per l’utilizzo nel primo stint di gara. La differenza prestazionale tra le due mescole dovrebbe essere di circa 1”-1”2. A Silverstone è probabile la pioggia che si alterna a sole e nuvole: il tracciato, quindi, può modificare la sua aderenza durante l’evento sia per la pioggia sia per le variazioni repentine di temperatura.

UN GIRO DI PISTA

SETTORE 1 Linea di partenza – Wellington Straight. Il tratto compreso tra la linea di partenza e la prima staccata dell’International Pit Straight è leggermente in salita: nei 209 m è necessario sfruttare la spinta del motore elettrico (utilizzabile oltre i 100 km/h) per difendere la posizione. Durante il giro cronometrato, si arriva all’Abbey alla velocità di 309 km/h in settima marcia. La frenata di questa curva a destra è breve e non molto potente per cui la ricarica di energia elettrica nella batteria è di soli 101 kJ. Si esce alla velocità di 166 km/h in quarta marcia, in leggera salita, toccando appena i bassi cordoli. In questa piega è importante compensare il ritardo di risposta della turbina per non avere sovrasterzo in uscita. La Farm Curve si percorre a 276 km/h in sesta marcia: in questa sinistra si esercita un’accelerazione laterale di 3,5 g per 2” dove è situato il detection point per l’attivazione del DRS. Si giunge alla staccata della Village Curve a 289 km/h in sesta marcia. Si tratta di una destra molto decisa con frenata da 1.600 kW che permette la carica della batteria di 144 kJ. Con un breve affondo sull’acceleratore si giunge a The Loop (Curva 4) che è quasi un tornantino dal quale, dopo una breve frenata che ricarica la batteria con 89 kJ, si esce alla velocità di 93 km/h in prima marcia, sfruttando i cordoli. A questo punto si procede verso Aintree, la destra dalla quale si esce alla velocità di 210 km/h in quarta marcia, cercando di portare tutta la velocità possibile nel Wellington Straight, il rettilineo dove è possibile utilizzare il DRS. In fondo al dritto si raggiunge la velocità massima di 317 km/h (diventano 323 km/h in qualifica col DRS) in settima marcia con il motore in piena potenza per 7”2. In questa fase sono utilizzabili 440 kJ di energia che non saranno accumulati nella batteria, ma saranno direttamente disponibili per la MGU-K che può assicurare per circa 3”6 la potenza elettrica di 120 kW.

SETTORE 2 Brooklands–Becketts. Si arriva alla staccata in fondo al dritto di Wellington Straight con una frenata potente di 2.134 kW che ricaricao la batteria con 135 kJ. Ci si inserisce nella Brooklands, una curva a sinistra abbastanza decisa dalla quale si esce alla velocità di 139 km/h in terza marcia. Brooklands e Luffield formano una Esse molto ravvicinata dalla quale si esce con colpi di acceleratore e brevi frenate che aiutano a raccogliere 174 kJ di carica per la batteria. Alla Luffield Curve si è alla velocità di 136 km/h in seconda marcia e si prosegue per la Woodcote, una piega a destra da 270 km/h in sesta marcia che porta al National Pit Straight dove si giunge alla staccata della Copse alla velocità di 316 km/h in settima marcia. La Copse è una curva a destra ad alta velocità che sollecita le gomme con un’accelerazione laterale di 3,5 G per quasi 3”. La staccata è breve ma potente (2.350 kW) e rallenta la monoposto fino a 235 km/h caricando la batteria con 65 kJ. Si esce dalla Copse con un allungo in leggera discesa che porta verso l’affascinante complesso di curve molto tecniche: Maggotts, Becketts e Chapel creano una sequenza di esse velocissime. A Maggots si trova il secondo detection point del DRS, dove si transita in settima marcia alla velocità di 209 km/h, mentre le Becketts sono da quarta marcia alla velocità di 160 e 180 km/h. Segue la frenata, ma con l’acceleratore non in completo rilascio. Si lascia la Chapel alla velocità di 240 km/h in quarta o quinta marcia per immettersi nel rettilineo più lungo del tracciato.

SETTORE 3 Hangar Straight – Linea di traguardo. L’Hangar Straight è lungo 820 m e secondo la telemetria Wintax comporta un utilizzo del motore a piena potenza per 10”7, consentendo il recupero di 393 kJ: anche in questo tratto si possono sfruttare 3”2 nella modalità di autosostentamento (SSM, Self Sustained Mode). La staccata della Stowe è in leggera salita e si affronta alla velocità di 324 km/h in settima marcia (in qualifica diventano 332 km/h in ottava e utilizzando il DRS) con una frenata di 2.256 kW che ricarica la batteria per 132 kJ. La Stowe è una curva di appoggio a destra dalla quale si esce alla velocità di 176 km/h in quarta marcia. Si trova in cima alla salita, prima di scendere verso l’ultimo tratto del circuito. È una curva abbastanza larga dalla quale si esce per un tratto di piena potenza della durata di 5”6 che porta alla curva Vale, una sinistra secca da 100 km/h in prima marcia, che richiede una staccata precisa. Infine si arriva alla Club da 120 km/h in seconda marcia che innesta sul rettilineo d’arrivo e permette una percorrenza in piena potenza di 8”5 in un tratto di 590 m e consente il recupero di energia dalla MGU-H di 320 kJ che vale 3”6 di energia per la MGU-K.

PRESTAZIONI E AFFIDABILITA

AERODINAMICA Per avere la giusta aderenza sia nelle curve lente sia in quelle veloci serve un elevato carico aerodinamico. In aggiunta, la percorrenza di Maggotts e Becketts richiede anche un buon bilanciamento meccanico della vettura, sollecitata dai repentini cambi di direzione. I dati emersi dalla telemetria Wintax indicano che è possibile ridurre leggermente il carico aerodinamico per guadagnare in velocità di punta e potendo ridurre anche il consumo di carburante per la minore resistenza all’avanzamento. Le monoposto con la PU meno potente potrebbero valutare questa possibilità, anche pensando ai sorpassi.

FRENI Il tracciato non è severo per i freni perché le staccate rilevanti sono solo tre e le altre sono molto brevi. Tuttavia è indispensabile dimensionare le prese dei freni che saranno più piccole del solito perché il rischio è di avere dischi troppo freddi, specialmente in caso di asfalto umido, che possono “vetrificare” il carbonio e ridurne la capacità frenante.

CAMBIO La pista inglese è la meno severa per la trasmissione fra quelle delle gare svolte finora: secondo la simulazione di Wintax sono previsti 2.226 cambi marcia, circa il 17% in più rispetto alla scorsa stagione, ma che risultano essere circa il 40% in meno della media di questo campionato.

MOTORE A Silverstone la power unit è sfruttata con il gas a tavoletta per il 73% del tempo. Si deve curare l’erogazione in uscita dalle curve lente, ma anche la risposta del motore nelle curve veloci per non generare delle instabilità nella vettura. In particolare, il ritardo di risposta del turbo può essere riempito dall’energia generata dalla MGU-H per rendere uniforme il comportamento del motore nei brevi rilasci. Il circuito è sensibile alla potenza ed esalta la trazione nelle curve a regime medio-basso e medio-alto. Nei curvoni veloci è importante avere un freno motore che in rilascio non renda troppo instabile la vettura. Le curve dove è importante curare la guidabilità del motore ad alto regime sono Copse e la sequenza formata da Maggotts, Becketts e Chapel, oltre alla Stowe. Ci sono due punti potenzialmente critici per il pescaggio dell’olio motore dal serbatoio che i motoristi verificheranno nelle libere: la Farm Curve e la sequenza di Maggotts-Becketts-Chapel, dove l’accelerazione laterale è sostenuta e repentini i cambi di direzione.

CONSUMO Il consumo di benzina sul tracciato inglese non è critico perché sono sufficienti 90 kg di benzina per completare la distanza del Gp. Tuttavia, essendo Silverstone particolarmente sensibile all’effetto del peso, ci sarà chi tenterà di partire con una quantità di carburante minore: con 5 kg di benzina nel serbatoio in meno e gestendo la carburazione del motore con una mappatura specifica, è possibile guadagnare circa 0”15 per ogni giro, che valgono quasi 8” nell’arco della gara.

ERS Il circuito di Silverstone è caratterizzato da frenate brevi che forniscono uno dei valori più bassi di recupero di energia della MGU-K fra le gare svolte finora, assieme a Spielberg. Al contrario, la capacità di recupero della MGU-H è la più elevata della stagione ad oggi. Queste caratteristiche daranno un vantaggio alla Power Unit con il migliore recupero di energia visto che il circuito è sensibile alla potenza. Su questo tracciato è possibile recuperare 1.202 kJ in frenata e 2.663 kJ con la MGUH per un totale di 3.865 kJ per giro. L’energia recuperata dai gas di scarico consente un’erogazione di potenza di 120 kW aggiuntivi rispetto alla potenza fornita dal motore termico per circa 22” al giro. Il contributo prestazionale dell’ERS su questo circuito può valere fino a 3” al giro e 15 km/h di velocità di punta.

I NUMERI DI SILVERSTONE

Circuito Silverstone

Località Silverstone

Distanza 306,198 km

Giri 52 giri

Lunghezza 5.891 m

Latitudine 52.069409 N

Longitudine 1.022086 W

Altitudine 145-156 m sul livello del mare

Partenza-staccata 209 m

Lunghezza pit lane 380 m

Curve 9 a destra, 9 a sinistra

Tempo di pit lane 14”9 a 100 km/h

Altezza cordoli bassa

Bump ondulati

Asfalto abrasivo, ondulato

Velocità max 324 km/h

Velocità min 90 km/h

Straight 10”6

Effetto peso 0”33 ogni 10 Kg al giro

Effetto potenza -0”21 sec ogni 10 cv al giro

Gomme Medium e Hard

Aerodinamica alto carico

Grip laterale

Carburante 90 kg

Motore medio alta severità

Cambio bassa severità

Cambiate 2.226 a gara

Frenata bassa severità

Tempo di frenata 12”1

Picco di frenata 2.380 kw

di Franco Nugnes
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pincio · 2 Luglio 2014

Finalmente una pista vera !

davide_qv · 4 Luglio 2014

a silverstone raramente si vedon gp noiosi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

AlexMi · 5 Luglio 2014

Ma Mercedes sempre davanti...

pincio · 5 Luglio 2014

Sprofondo ROSSO.....

davide_qv · 5 Luglio 2014

son senza parole zio can!!!!

Sgranfius · 5 Luglio 2014

9/19 |GP Gran Bretagna - Silverstone | 06/07/14

Come dire...piove sul bagnato?!

ElviS · 6 Luglio 2014

Catastrofe totale!!!

ogni volta poi che intervistano alonso mi deprimo, e' di una malinconia ormai che fa tristezza...

Ot per l'amico davide....avevi letto di dove ho visto il gp di Monaco?..

davide_qv · 6 Luglio 2014

ElviS ha scritto:

Catastrofe totale!!!ogni volta poi che intervistano alonso mi deprimo, e' di una malinconia ormai che fa tristezza...

Ot per l'amico davide....avevi letto di dove ho visto il gp di Monaco?..
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Si malefico bastardo

cmq silverstone per me è sempre ricordare il red five e il leone!

pincio · 6 Luglio 2014

davide_qv ha scritto:

Si malefico bastardo
cmq silverstone per me è sempre ricordare il red five e il leone!
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Red five....cioe' ?

Comunque vedere la Masolin e' sempre uno spettacolo....

davide_qv · 6 Luglio 2014

pincio ha scritto:

Red five....cioe' ?
Comunque vedere la Masolin e' sempre uno spettacolo....
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Il numero 5 rosso contradistingueva nigel mansell...sopratutto nel 92 anno del suo titolo mondiale

Il leone d'Inghilterra è sempre stato un mio idolo 25/30 anni fa....e a silverstone ha sempre regalato gran gare e qualifiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

makepalle2002 · 6 Luglio 2014

ma chi l'ha voluto indietro quel bollito di kimi?

dovrebbero fargli l'alcool test prima della gara....

davide_qv · 6 Luglio 2014

e come sempre SILVERSTONE fa venir fuori una bella gara :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

gran duelli...grandi sorpassi.....e il VETTEL vs ALONSO valeva tutta la gara....CHE SPETTACOLO

GRANDE HAMILTON che riapre il mondiale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

giacomo · 6 Luglio 2014

salute a tutti,

comincio a credere che Massa abbia il malocchio....

le williams sono davvero veloci;

ottima la rimonta di Bottas, partito nelle retrovie come Alonso ma....arrivato molto più avanti;

altra conferma da Ricciardo;

discreta la gara di Alonso con qualche bel sorpasso, e entusiasmante il duello con Vettel, cose di altri tempi;

hanno fatto bene i commissari a non intervenire...anche se c'è stato qualche comportamento al limite

hamilton si avvicina moltissimo a Rosberg, chiarendo che i giochi non sono fatti;

buona la Maclaren con Button;

raikkonen....o è sfortunato o non è presente;

gli altri, comprimari

inutile commentare le qualifiche; hanno visto tutti

saluti

n2o · 6 Luglio 2014

1° Nico Rosberg Mercedes 165 pts.

2° Lewis Hamilton Mercedes 161 pts.

3° Daniel Ricciardo Red Bull 96 pts.

4° Fernando Alonso Ferrari 87 pts.

5° Valtteri Bottas Williams 73 pts.

6° Sebastian Vettel Red Bull 70 pts.

7° Nico Hulkenberg Force India 65 pts.

8° Jenson Button McLaren 55 pts.

9° Kevin Magnussen McLaren 35 pts.

10° Felipe Massa Williams 30 pts.

11° Sergio Pérez Force India 28 pts.

12° Kimi Raikkonen Ferrari 19 pts.

13° Jean-Eric Vergne Toro Rosso 9 pts.

14° Romain Grosjean Lotus 8 pts.

15° Daniil Kvyat Toro Rosso 6 pts.

16° Jules Bianchi Marussia 2 pts.

1° Mercedes 326 pts.

2° Red Bull Renault 166 pts.

3° Ferrari 106 pts.

4° Williams Mercedes 103 pts.

5° Force India Mercedes 93 pts.

6° McLaren Mercedes 90 pts.

7° Toro Rosso Renault 15 pts.

8° Lotus Renault 8 pts.

9° Marussia Ferrari 2 pts

pincio · 6 Luglio 2014

KIMI e' proprio bollito....

AlexMi · 6 Luglio 2014

Mamma mia Alonso che cuore, duelli di altri tempi, bella gara e mondiale riaperto

davide_qv · 9 Luglio 2014

nei test intanto debuttano i cerchi da 18" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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