850 a 4000€ tratt: è un affare?

la bmw 850, se' la producevano anche con il 6 cilindri 3.0 in grosse quantita', avrebbe sfondato il mercato delle sportive :wink:

il v12 troppo complesso da' gestire con tanta elettronica a ingarbugliare le cose

peccato bel gioiello di auto.

 

già era ferma col v12, figurati con un 3 litri 6 cilindri

 

Ma oddio, erogava sempre i suoi 286cv, calcolando anche un un po di peso risparmiato secondo me andava almeno come la 840i ma con la cattiveria dell'S50 da aggiungere, pero sarebbe saltato fuori un paradosso:

La 850Csi 381cv V12, la "M8" 286cv 6L non vanno daccordo in senso commerciale, non so se mi spiego...

 

vai a dare un'occhiata alle prestazioni delle versioni meno spinte.

ovvero 840i 286cv o 850i 300cv.

vedrai come l'unica degna di nota, a tal riguardo, fosse la csi

 

Più che altro credo sarebbe stato un discorso di coppia e fruibilità del motore: con l'S50 sarebbe sorta la necessità di tirare il motore sempre molto in alto per avere prestazioni decenti, cosa che certamente non si confaceva all'immagine che doveva avere la vettura.

Invece con i v8 e v12, con tanta coppia in basso, si viaggiava sul velluto.

 

Penso che se uno ha un minimo di disponibilità economica,e se quella 850,(peraltro con cambio a 6 marce e non automatico,il che è già una bella fortuna),funziona ancora bene,per quella cifra si possa acquistare!con 4000euro che si compra?Tanto sicuramente non sarà usata come prima auto,e se si rompe,ci si può mettere le mani con calma!:wink:Aggiungiamoci che diventa Asi tra un anno..perchè non acquistarla se si può?

 

Ma un s50 costava come un M70, forse di più.

Oltretutto col peso che aveva da tirarsi dietro, mancava mostruosamente di coppia.

Poi la 830 l'hanno testata, col v8, e bocciata per prestazioni inaccettabili.

Oltretutto, non ragionare col portafoglio dell'acquirente di seconda mano, ma con chi poteva comprarla nuova: con la svalutazione connessa, sai chi la ordinava con un motorepiccolo? ben in pochi. E poi il problema non è la complicazione del v12, ma dell'auto in sè.

 

Mi spiego meglio, se ci fosse stata una versione con l'S50 3.0 da 286cv avrebbe avuto gli stessi cv della 840i, ma il 3.0 è anche piu leggero del 4.0 V8, quindi stessi cv, meno peso e piu cattiveria, secondo me era meglio da guidare anche se con un pò di coppia in meno, pero a mio parere non si puo montare un motore M sulla entry level, specialmente se il top non è nemmeno una M vera, volevo solo dire questo :wink:

Poi non ditemi che quel 3.0 è troppo piccolo per una serie 8, avete presente la 630i 258cv e questa è pure moderna...

 

La vecchia 8 pesa di + della attuale 6...

 

Bè, la Csi non sarà stata una M vera, ma il motore era Motorsport ed il telaio pure.

Bat corregga se scrivo inesattezze, ma mi risulterebbe che i telai della Csi venissero assemblati dal raparto Motorsport, d'onde il prefisso WBS anzichè WBA.

La M8 arrivò allo stadio prototipale (si prevedeva un S70 rivisto e corretto per qualcosa come 550 cv) e l'unica esistente sonnecchia buona buona nei meandri bmw.

 

Si, ci aggiungi i 28cv che ha in piu l'S50 e il rapporto peso potenza piu o meno è lo stesso della 630i, a questo punto il peso maggiore va a discapito dell'agilita, ma non sulle prestazioni sul dritto.

Comunque quelle sono solo ipotesi buttate li, in fine è meglio col V8, probabilmente in USA una serie 8 con un 6 cilindri non so se sarebbe piaciuta...

 

Di fatto nemmeno da noi avrebbe venduto, erano anni che chi poteva voleva farlo vedere, già la 840 ha venduto poco, una versione ulteriormente piccola avrebbe avuto poco appeal, e avrebbe allontanato molti clienti, che prendevano la 8 poichè disponibile solo in versione "sono ricco" e non confondibile con modelli accessibili ai più. Considera l'emorragia di clienti dalla 7 benz da quando esiste la 7 diesel.

 

Purtroppo nemmeno la M3 e36 fu assemblata in motorsport, come nemmeno la csi, ciò non toglie che il costruttore era bmw motorsport.

La M8 fu il muletto del v12 della mc laren f1.:wink:

 

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=175668664

questa sarà la solita tuffa che si trova su autoscout??

 

Mi sa di si, anche se non ho trovato prove, ma il prezzo è troppo sospettoso...

 

quoto,il cambio senza ricambi è il mio

 

targa ant tedesca o cmq grande, unipro, a trento, ma con bc in tedesco?

 

facevo un calcolo: la 850 i aveva 300 cv(60cv litro) la csi 380 ma era un 5600(poco meno di 68 cv litro) non è che motorsport si sia sbattuta tanto.. sarebbe stata davvero un erede dellm635 con magari 470cv(per pareggiare gli 84cv litro M6..) i 550 cv sarebbero equivalsi alla potenza specifica di 98 cv ltro allora alla portata delle e36 m3. ma magari sul v 12 diventava eccessivamente costoso o inaffidabile..vabbe' a me basta che abbia fatto la M635...

 

Ma il v12 era 2 valvole, la M635csi 4 valvole, i volumi di vendita e l'assenza di un modello racing del v12 già realizzato hanno influito molto sulla cos.a

 

si..è vero pero...gia' la 635(ma anche la 628, 3.0 3.3ecc) superavano i 62 64 cv litro. ma era solo una considerazone..oziosa.

certo che una (pur imparagonabile per quotazione) 365 bb o 512..

anzi apro un topic