6L benzina:volete sapere se la compressione è ok?

Re: 6L benzina:volete sapere se la compressione è ok?

Intendi il tappo dell'olio?

 

Siamo a questi punti?

 

io con la mia fiestina ci ho fatto 300km a scannare (autostrada..ma la mia ha quattro marce! ) senza tappo quattro-cinque anni fa




..ma da allora ci ho fatto altri 60000km

 

apperò! domani ci provo... e che Mamma BMW me la mandi buona!

 

ehhmmm...

sul mio M20 una volta ho provato a fare questa cosa, per pura curiosità, e il motore stava quasi per spegnersi! io spaventato ho riserrato il tappo e il motore è tornato regolare...

Le mie conclusioni sono state che, se l'olio deve andare in pressione, aprendo il tappo la pressione non c'è, si accende la spia rossa nel quadro strumenti e il motore va a pu@@ane, QUINDI il tappo dell'olio DEVE rimanere chiuso...

Che ne direste di fare luce nella mente ottenebrata di un povero ragazzo che fa ingegneria dell'autoveicolo e che non riesce a capire come aprire il tappo dell'olio con motore in moto possa descrivere lo stato di salute del motore?

(dai, che sennò poi ci rimugino su tutta sta serata...)

 

Ho un amico d'infanzia che studia lì da te, mi raccontò che andarono a girare in una pista della fiat a fare delle prove di handling con una libra e tutti andarono dritti alla prima sterzata...

...morale della favola

aveva le gomme anteriori eagle f1 montate al contrario!!

 

la prova funziona solo con i 6 cilindri in linea o anche con i 4 cilindri ??

 

Si! Sono andato anche io alla metà di maggio... fortunatamente mi è capitata una alfa gt (purtroppo 1,9 jtd 150hp) con le eagle montate nel verso giusto!
veramente una bella giornata!!


@ el nino: cosa intendi dicendo che i motori dall'e36 in poi son tutti a depressione?

 

son curioso anchio

 

Il fatto che aprendo il tappo dell'olio cala inesorabilmente la pressione dell'olio generando scompensi nelle punterie idrauliche, nel tendicatena e nel (ove presente) VANOS è noto a tutti, con conseguente calo di regime. Il fatto dell'aprire leggermente il tappo dell'olio per constatare la tenuta di valvole e fasce-pistoni non sapevo. Interessante...

 

si ma nel momento in cui apri seppur poco il tappo stai alterando la pressione.......quindi quale principio fisico permette di stabilire l'efficienza delle tenute??
E' questo che non mi è chiaro

 

ipotesi:
se il 6L bmw funziona in depressione,
aprendo il tappo entrerebbe aria nel monoblocco

se le fasce tengono e fanno il loro lavoro, nulla dovrebbe succedere, poichè le camere di combustione non vengono influenzate da nulla
e il motore continua a girare normal

se invece le fasce sono alla frutta e l'alesaggio non è più un alesaggio, ma è un ovale, entrerebbe aria nelle camere di comb,
il motore smagrisce e tende a borbottare

in pratica pure io giro sempre col tappo dell'olio aperto,
poichè ho staccato e messo all'esterno il tubo del recupero vapori olio che proviene dal coperchio punterie, a 20 cm dal tappo....
(dovreste vedere che genere di schifezza VI rientra nel motore!)
però questa particolare prva non l'ho mai effettuata...

 

Il ragionamento che fai tu è corretto, però non riesco a capire come possa esserci depressione nella coppa...
non dovrebbe invece esserci pressione?
altrimenti come si giustificherebbero i misuratori di pressione olio...

Illuminatemi ragazzi, illuminatemi

(anche perchè se tutto ciò vale anche per il mio motore, posso pure buttarlo!!!)

 

questo lo devi chiedere a elnino,
io ho azzardato un ipotesi seguendo la sua affermazione base...

 

ma a che anno sei?
io sono all'ultimo, a sett dovrei iniziare lo stage di 6 mesi.......

cmq la pressione dell'olio è data dalla pompa che impone una certa portata e dalla limitatrice di prex, dallo stato di intasamenti deui condotti e filtri, e dal grado di usra delle camere della pompa.....
inoltre la pex imposta dalla pompa del'olio che va sulla galleria principale arriva sull'albero dove grazie all'effetto centrifugo riesce ad aumentare la sua prex e da il sostegno idrodinamico ai cuscinetti...........

perciò non capisco come la prex dell'olio possa effese influenzata in maniera così rilevante dalla variazione di prex che ci può esser aprendo il castelletto.........

inoltre che io sappia i basamenti sono tutti leggertmente in prex.... propio per diminuire le fughe tra le fascie......
e poi se fosse in deprex, chi creerebbe la deprex?

io so che si usa aprire il tappo e con la mano sentire quanrta "aria" esce fuori... se ne esce poca e il motore rimane stabile vuol dire che è tutto ok......

 

Sono ancora al primo anno! Ma ormai manca poco!!

Sono d'accordo con la tua spiegazione, infatti se i segmenti dei pistoni non tengono, i gas che penetrano nel basamento, a tappo dell'olio aperto, escono fuori e si dovrebbero sentire sotto forma di "venticello"...
non riesco però a capire per quale motivo il motore dovrebbe girare più o meno regolare quando il tappo è aperto...

Io pensavo che il mio motore avesse iniziato a zoppicare perchè aprendo il tappo avevo tolto pressione al circuito, ma se non è così, allora sono messo proprio male...

 

premetto che suimetodi empirici io poco ci credo, o meglio, credo che occorra una elevata sesibilità che sono con l'esperienza ci si fà..........
ma al di la di questo...... il circuito ell'olio funziona circa come ti dicevo li... se magari ti capita e incroci l'ing. Rundo prova a parlarne con lui che è un gran esperto in materia.....(lavora nella sez di oledodinamica e sviluppa pompe olio per motori....)
probabilmente aprendo il tappo fai scendere la prex del basamento (che poi sia in pos che in neg sono pochi decimi...) e dovrebbe aumenmtare un pò le fughe.....ma per curiosità, dal recupero olio te ne rirtorna molto?

cmq non so propio dirti cosa possa provocare una instabilità così forte......
anche perchè in genere aprendo il tappo non dovrebbero esserci effetti così devastanti.....