6 Cilindri benzina Aspirato

Il motore dovrebbe essere lo stesso... non è che per caso lo scarico sia diverso?

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alla fine un pò tutti e due fabry75. Lunico che ho trovato è questo che mi piace:



solo che devo importarlo e costa molto

 

In effetti è l'unico che sul tubo sembra suonare bene. Ma il rischio che sia post trattato è sempre presente.

 

Il motore è lo stesso! Sono pressoché sicuro che ci sia qualche differenza sulla linea di scarico, non so dove.

 

Per cambiare l olio, che misura di chiave devo usare per il bullone della coppa? Grazie. Motore N52B30

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17mm per filtro olio serve chiave a tazza 86mm 16 facce.

 

Grazie. La chiave a tazza l ho presa direttamente in BMW per 15 Euro

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I bulloni dello sportello sotto sai da quanto sono?

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Il pannello non va smontato c'è un mini pannellino dedicato al cambio olio che si apre con cacciavite a taglio di grosse dimensioni aiutandosi con le mani. Comunque se dovesse servirti il pannello grande monta bulloni da 8mm.

 

per il tempo che porta via, vale la pena rimuovere la copertura e dare un occhiata da sotto a quello che da sopra non si vede tanto bene

poi sappiamo benissimo tutti che quel pannellino alle volte c'e' alle volte non c'e' piu'...

 

Vi è mai capitato che con cambio automatico in manovra facendo retro e drive anche sterzando per un istante si sentono leggere vibrazioni al volante? In genere lo fa da fermo mentre sterzo in manovra

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Che ne dite di questo? Ne ho sentito parlar bene... ovvio quando posso all estero faccio benzina a 100 ottani.

Ho letto di altri prodotti come il flush prima di cambiare l olio, toglie i depositi e le lacche.

Secondo voi sono dannosi per il nostro 6L?



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il problema e' che la benzina e' diversa dal gasolio in termini di residui, quello che puoi trovare nell'impianto di alimentazione sono polveri, difficilmente si creano morchie che intasano..

una pulizia con quel prodotto sicuramente qualcosa fa', ma se hai un qualcosa piantato nell'iniettore (tipo sabbia) non te lo leva di sicuro,

la liqui moly e' una ditta seria, alcuni competitors usano solventi che potrebbero danneggiare oring e guarnizioni

diciamo che io preferirei una pulizia ad ultrasuoni ogni 100k piuttosto che un flacone ogni 50k,

se regolarmente fai un pieno di Vpower (non tutte hanno additivi "pulenti" ma solo +ottani) dovresti comunque essere tranquillo...

 

Non ho sabbia o altro..l auto va benissimo... solo così per via dei 230.000 km pensavo facesse bene una volta ogni tanto .. grazie

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Ogni quanto cambiate il filtro aria? Ogni cambio d olio o solo quando é nero di sporco?

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io pulisco il mio filtro sportivo ogni 20.000 km (una volta l'anno)

 

dipende.. se stai sulla costa o passi su strade polverose almeno una volta ogni 3/4 mesi per essere sicuri

altrimenti un paio di volte l'anno (primavera/autunno)

questo se hai l'originale in carta

un filtro a pannello o conico ad olio va' pulito piu' spesso, con particolare attenzione a quando si deve rimettere l'olio, troppo va' a finire sul debimetro e lo sporca con le conseguenze del caso, io ho un conico a secco, lo pulisco ogni 2 mesi, (con benzina e compressore), esclusa un velo di ossidazione sulla retina metallica contenitiva, ci vedi ancora attraverso (ed e' li da almeno 6 anni)

 

Il filtro cilindrico originale per le nostre 6L Europa, ha una conformazione tale da accumulare sporco solo in un settore di circa 90° in corrispondenza della presa d'aria rimanendo praticamente pulito nei restanti 270°. Non e possibile ruotarlo e personalmente lo sostituisco ogni 15.000km per scrupolo. Tanto per darti idea credo che in Bmw sia previsto ogni 60.000km 2 tagliandi.....

 

Dato che si parla di filtri aria sul 6L aspirato, vorrei chiedervi un parere:

anni fa avevo montato un filtro a pannello k&n a secco. Ben presto l'auto ha iniziato a seghettare in caso di medio/elevato carico motore a bassi regimi, in particolare con clima freddo. Alla fine ho ceduto, tornando al filtro in carta originale.

Le curiosità sono le seguenti:

1-perché è avvenuto quanto riportato sopra?

2-è normale che anche il filtro a secco sia leggermente unto da nuovo?

3-altro argomento: il mio N53 sono anni che tende saltuariamente a seghettare in clima freddo a bassi regimi ed elevato carico motore. Negli anni ho cambiato, per altri motivi, candele, bobine e iniettori ma il problema è rimasto. Se uso benzina 100 ottani va quasi perfettamente, con la 95 ottani va peggio, in particolare dopo alcuni pieni. Se rifaccio 100 ottani smette, per poi peggiorare gradualmente con l'uso della 95 e così via. Cosa può essere? Aggiungo che ho il sensore Nox che a volte da errore (non sul quadro strumenti, si rileva solo da storico tramite obd), ma lo faceva anche in precedenza e comunque per il resto va bene.

 

hai un cono senza airbox attorno?