6 Cilindri benzina Aspirato

Wow, grazie

 

Durante le fasi di rimappa,eliminato il limitatore di giri,il mio 520 in prima,seconda,e terza marcia prendeva i 7200giri con gli alberi a camme originali,raggiungendo i 150km/h in terza,non malaccio per essere senza vanos,pesare 15 quintali,e con gommatura 235/45/17 più ala posteriore!preparare un aspirato del genere può non convenire su un motore nuovo..ma può essere fattibile in fase di revisione di un propulsore che ha già macinato km!ad esempio se si deve revisionare la testata,si può pensare di far lavorare e allargare i condotti di aspirazione e scarico,maggiorare il diametro delle valvole se c'è lo spazio,sostituire gli alberi a camme,flussarla a dovere per vedere se tutto va bene..ed in questo caso,dato che si dovevano comunque spendere i soldi per sistemare il motore..spendere un pò di più e ritrovarsi un bel 20-25cv aggiuntivi ed un motore più racing può essere conveniente se si ha la passione per queste cose!:wink:

 

Benchè si dice che l'olio nero nei motori diesel è brutto segno, posso affermare che su un motore diesele se dopo uan manciata di km l'olio non si annerisce diventa un problema perchè la car ha un malfunzionamento...

così vale pure per i benzina...se l'olio si sporca è bene controllare il motore e cambiare l'olio...io, per esperienza ho utilizzato tre tipi di olio per la mia car per sentire le migliorie...
iniziando da un 0w/30 castrol, ad un 0w/40 Mobil1 e un 0w/40 castrol, ma poi, a mio parere , sono arrivato ad una specie di perfezione per il mio 6 cilindri...incuriosito dalle specifiche, a lavoro feciordinare una cassa di olio (20 x 1lt) solo per me..si tratta del sint future extra 5w/40 della tamoil, che oltretutto è un BMW ll04..

posso dirvi che mi trovo benissimo, infatit il resto della cassa ce l'ho a casa per il prossimo cambio d'olio..prezzo al pubblico: 16 €/lt

devo aggiungere comunque che per un corretto funzionamento della car bisogna ogni tanto controllare le tubazioni del riciclo vapori olio che si usurano o staccano creando depressione e quindi un minimo a regimi più bassi del normale..

oltretutto il 6 cilindri M52/M54 è affetto da una strana patologia: usura guarnizione pompa olio...che però fa manifestare i suoi effetti (stranamente) solo a 3/4000 km prima del service...
infatti ci sono ammanchi strani del livello olio...


mentre per le prestazioni posso consigliare uan cosa che feci io tempo fa....macchina sul ponte, bomboletta di spray Berner (non ricordo il nome) che è uno sgrassante per motori e spruzzarla sulla parte della trasmissione...dall'uscita del cambio fino al differenziale (pure sui lati verso le ruote) ovviamente non dovete smontare nulla..
tirate giù la car e da sotto spruzzate il prodotto per la pulizia del ferodo (quello per smacchiare i cerchi) poi con la lancia alla temperatura abbastanza alta (va bene anche a 60° per quelle casalinghe) e lavate benissimo sotto..ripetere diverse volte...poi magari se c'è bisogno ingrassare il cuscinetto che sta sull'asse di trasmissione..appena dopo la parte metallica che copre...ricordate che l'asse di trasmissione da la velocità alle ruote..quindi meno inerzia con altre parti ha e meglio arriva a velocità altissime...


ps per chi fa a casa questo lavoro è più fortunato perchè magari lascia al car sui cavalletti e fa il lavoro guardando bene sotto....

 

scusa ma per mancanza di tempo sto controllando solo ora il tuo motore....

 

Io lo cambio massimo massimo ogni 15.000, e mio padre ogni 10.000. Facendo così è arrivato a fare più di 400.000 km con la passat del '90 che aveva prima, e mai un problema a livello di motore! Le uniche occasioni in cui è dovuto andare in officina in 12 anni di onorata carriera sono state quelle in concomitanza dei tagliandi e un paio di altre volte perchè gli si era bucata la marmitta, nient'altro.

 

Ok però dato che son già spinte oltremodo metterci le mani senza sapere bene cosa si fa imho è un danno, perchè si stravolge qualcosa che già è studiato per funzionare al meglio.
E, sempre imho, peggio ancora se ciò avviene con delle elaborazioni "casalinghe" frutto più della propria immaginazione che di uno studio vero e proprio da parte di gente pienamente competente.... Cioè proprio perchè un 6L BMW non è il motore della Vespa 50 con cui un po' tutti giocavano e facevano "test" nel loro garage ma è infinitamente complesso e ricercato non si dovrebbe metter mano... Non trovi? :wink:

P.S. E in tal caso "poca spesa tanta resa" imho ha ancor meno senso, più facile ed economico toccare un motore semplice con grande potenziale che uno complesso già portato di serie a potenze alte....

 

Ho preso alberi nuovi della Schrick, 248°/264°, li monterò a breve.

Il Vanos è il variatore di fase che equipaggia i motori M54 sia in aspirazione che scarico, con variazione continua. I primi M52 hanno solo quello lato aspirazione (con variazione non continua, ma con 2 o 3 step, non ricordo esattamente), mentre successivamente fu inserito anche allo scarico, come sugli M54.

 

bel topic complimenti
ragazzi invece cosa mi dite del mio motore 323 ci
il 2.5 6l 170cv
non ha pochi cavalli per la cilindrata?
Ha un buon potenziale se si và a fare un soft tuning?

 

che brutta parola depotenziato
ma non potevano solo potenziare?
ma chiamarlo 2.0 potenziato no? suona meglio

 

Come avevo scritto prima il tuo motore che è un m52b25, è depotenziato perchè è fortemente ristretto in aspirazione: se monti i collettori dell' m50b25 che sono molto meno strozzati (su ebay e su siti americani girano i kit già pronti) e magari fai rilavorare un po' il tuo corpo farfallato avrai un incremento bello consistente con poca spesa!

 

cioè cioè cioè?
compro i collettori del 325
(che già posso trovarli originali da l'auto del mio amico che la deve demolire) e poi cosa devo slamellara rivalvolare

 

Aspetta pero'... vedo adesso dalla firma che hai un e46 quindi mi sa che non hai un m52b25 che è montato sull'e36 .. ma un m52tub25 che è la verisone doppio vanos. Non so' se effettivamente su quel motore si possa fare la cosa, per la versione a singolo vanos si possono adattare i collettori del 325 e36 per capirsi (o si trovano già pronte le conversioni su internet esempio: http://m50manifold.com//index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=40) ma per la tua versione adesso non saprei dirtelo..

 

Dovresti montare i collettori del 325 e magari anche la sua farfalla di aspirazione!per sicurezza però verifica che gli interassi dei fori e degli attacchi di entrambi i collettori siano uguali!rimappando poi la centralina dovresti avvicinarti abbastanza alla potenza che erogava il 2.5 con 192cv,sempre che gli alberi a camme siano uguali!comunque guadagni dei bei cv in ogni caso!il tuo 2.5 da 170cv quà da noi veniva chiamato il 2500 parco,perchè depotenziato rispetto alla versione da 192cv!comunque ha sempre più coppia del 2.2 che eroga sempre 170cv!quando si parla di cc..big is better..sempre!:wink:

 

Ma quindi il vanos è un componente originale, non è una cosa aggiunta da te! Ho capito bene?

 

Ciao Carissimo!Si credo che a livello teorico arrivino a 8500...di lancetta sul tachimetro ma non so poi quanto sia lo scarto..cmq già a 8000 a mio parere non ha più niente da dare il motore...portarlo a limitatore è praticamente inutile...tranne quando la metti di traverso ovviamente

 

direi che il tuo motore e' M52tu 256s4 cioe'2500 doppio vanos