6 Cilindri benzina Aspirato

Si, si! Il tuo discorso è giusto! Infatti anche io penso che sia meglio la qualità piuttosto che la quantità!:wink:
Però rimango sempre del parere che spendere x mila euro per rimanere dietro ad un 2.0 td centralinato, non vale proprio la pena!!! E ti dirò di più, anche se con le modifiche che puoi fare, migliori la guidabilità e l'erogazione di un aspirato 2.0, 2.2 o 3.0 che dir si voglia, (ad eccezione di aspirati nati cattivi tipo M3, M5, RS4 ecc.ecc.), non avrai mai e poi mai le emozioni o le soddisfazioni che può regalare un turbo!!! A meno che a te interessi buttarti sull'autostrada e arrivare a 230, 240, 250.....

 

Bello questo thread!

Per l'airbox in carbonio.. non so come sia la situazione per gli m54, ma su tutti gli m50 e sull' m52 2.0 i collettori di aspirazione sono ben adeguati alla portata d'aria tranne che per quelli dell'm52 2.5 e 2.8 che sono fortemente strozzati (e infatti la modifica migliore per questi ultimi è mettere su quelli del 2.5 M50 e aumentare un po' la sezione del corpo farfallato..).. sui 2L l'airbox carbon personalmente la vedo come una grossa spesa sostanzialmente inutile...

 

Io ammetto di non aver mai provato un 2.2, ma il 3.0 ti assicuro che già sulla mia, bella pesante ed integrale non ti fa rimpiangere nessun turbo, anzi, è solo goduria. Sulla carrozzeria più leggera di un coupè, ti assicuro che decolla.

Poi con gli alberelli si raggiungono i 7000 rpm... mentre in basso grazie al vanos rimane pienissimo, certo... l'assuefazione/abitudine da cavalli ci sarà sempre, ma ancora con questa risco ad avere belle soddisfazioni...

L'aspetto economico non è poi così esagerato, considera che per alberi, montaggio e rimappatura si può fare tutto con circa 1600 euri... anche se il lavoro di sostituzione alberi non è poi così elementare come pensavo...

 

proprio ora ho scoperto il 3d.................. insomma,eccomi presente

 

Gli alberi hai fatto riprofilare i tuoi o li hai comprati nuovi? Scusa l'ignoranza, ma che cos'è il "vanos"?

 

Allora ci sono preparatori e "preparatori".... Ci sono quelli che da 20 anni corrono in pista, han fatto esperienza in F1 qualche anno fa e tiran fuori 280 CV puliti puliti dai loro 2 litri aspirati che corrono nei campionati internazionali (provati sul banco di prova) :wink:
Poi ci sono quelli dei giornali che ti dicono che solo di mappa guadagni 15 o 20 CV su un aspirato....
Ora partendo dal presupposto che la prima categoria sa fare il suo mestiere, e che il mio mecca è uno di quelli, se mi dice che la mappa sul 1.4 mi dà 4-5 CV e mi consiglia di non farla, e se mi dice che facendo aspirazione, albero a cammes, coppia conica corta sullo stesso motore arriviamo a 15-18 CV in più gli credo (anche perchè l'ho fatto:wink:). E gli credo quando dice che su un 2 litri aspirato solo mappa = max 10 CV, toccando la meccanica ovviamente si sale, più che 15-16.... :wink:
Sul fattore spesa hai pienissimamente ragione, i soldi che ho buttato nel 206 son stati davvero buttati....

Esatto è stato onesto!

 

Ragazzi, andateci piano..la centralina è l'ultima cosa da mettere..prima vi consiglierei modifiche meccaniche come alleggerimenti frizione, volani, alberi a cammes alesati ecc...poi scarico completo (max 6 cv), ribassamento guarnizione della testata, smerigliatura luci valvole e centralina..ma a sto punto (dato che la scocca è simile) potremmo metterci tutti un motore 3.0 sui nostri 2000 e conterremmo molto di più la spesa rispetto alle modifiche da fare...IMHO

 

Socio, non puoi paragonare un motore aspirato BMW agli altri...

Ti faccio una domanda: la BMW perchè arriva max a 6500 giri rispetto ad altre marche che camminano di meno ma arrivano a 8/9000 giri?
perchè la serie ///M della BMW è una delle macchine in commercio (per il popolo a medio tenore di vita) più potenti?
perchè BMW sfrutta la potenza sui giri/min..che non sono molti ma sono sviluppati benissimo!!! Ci sono motori sport turbocompressi che non ce la fanno a stare dietro ad un Aspitato come la serie ///M..

BMW ha sviluppato in potenza il motore con più di 4 cilindri dato che avevano grandissime capacità sugli aerei..cioè ho visto un nostro collega di forum che ha la foto di un motore BMW con 14 cilindri a doppia stella!!! cioè una cosa da non credere.

 

Quotone! Il bello della mappa è che costa poco, ma rende anche poco....
La meccanica al contrario dà molto ma costa un botto modificarla....

P.S. Tuniiiiingggg.... A quando il report sull'aspirazione???
Daaaaaaai diccelo che siam tutti curiosi qua.....

 

solo 6500?8300 semmai

 

Sono d'accordo... Ma a che proposito mi dici ciò?
Sul fatto degli 8 CV mappa+scarico o dei 15 o 20 che puoi prendere con alberi a cammes????

 

Ecco quà il mio carissimo amicone

vabbè dai, qui si diceva su una car come la nostra..le ///M sono il BEST OF THE WORLD!!!

comunque pensavo arrivassero a 8500...

 

ti dico ciò per farti capire che sono poco modificabili, o per meglio dire c'è un processo che porta la car fino alla bellezza di 328 cavalli (aspirato sempre) oppure 340 cv (con il turbo) ma li sarebbe tutto visibilissimo....comunque questo processo (parlo dell'aspirato) per quanto costa ti farebbe comprare due ///M3 e92 nuovissime!!!

 

Intendi dire che senza spendere grandi cifre han poco margine di miglioramento?
Strano però se fosse così....

 

Una normale macchina non è portata alla sua massima potenza legale, mentre bmw si..si può pure andare oltre se si vuole però basta fare con saggezza...come dice ronny: poca spesa tanta resa...team elaborazioni casalinghe...

 

Posso dirti che la macchina, anzi la signora macchina (perchè lo sono lsolo le bmw ) ha una cosa da notare..ovvero, quando cambiate, se rilasciate la frizione mentre date un po' di gas, si avverte un rumorino e la macchina da un colpo verso l'avantreno..beh, provate a non dare gas finchè la frizione non è completamente staccata..risultati: macchina fluida e si evitano certi rumori