6 Cilindri benzina Aspirato

la macchina della metà del 2001.Il problema è che a benzina quando parti da fermo tranquillo senza tirare o quando sei a bassi giri fino in terza poi affondi l'acceleratore la macchina fà un po' come l'altalena,singhiozza leggermente.A gpl invece dà un colpo secco indietro prima di prendere bene il gas o tra una marcia e l'altra fà la stessa cosa (anche a benzina ma più lieve).L'installatore dell'impianto gpl mi ha rifatto la mappatura migliorandola parecchio ma mi ha detto che il problema esiste anche a benzina e a gpl si amplifica perchè naturalmente è un carburante più sgonfio.

Ma accenderebbe la spia motore anche se le candele fossero un po' sporche o ossidate?il sensore albero cammes che difetto dà quando non funziona bene?

 

non è il difetto che hai descritto te, quindi lo eslcluderei..prova a mettere un buon additivo sulla benzina (ad esempio il syntoflon) e additivi al gpl (esistono) e poi prova il suntoflon sull'aspirazione che gli fa..c'è un report di gabo fatto benissimo...

 

Ciao a tutti!

Avrei bisogno di smontare il collettore d'aspirazione e ho già cominciato a farlo, ma sono assalito da 1000 dubbi

Ho cercato e ricercato tra i reportage ma nulla che mi aiuti con il nostro 6 cilindri a benza

Qualcuno di voi ha già avuto modo e coraggio di fare questo lavoro ed è così gentile da darmi una mano?

Grazie in anticipo!

 

auguri....

niente di impossibile, unico problema le fascette che bmw monta al rovescio, con la vite in basso!

cmq togli filtro, debimetro tubi e arrivi alla farfalla

 

Io ho fatto questo lavoro l'anno scorso. Per quanto riguarda lo smontaggio me la sono cavata senza particolari problemi, quando è arrivata l'ora di rimontare il tutto mi sono dovuto fare aiutare da un mio amico meccanico perchè mi avanzava qualche pezzo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque inizia con lo smontare il gruppo iniettori (devi svitare 4 bulloni con la chiave 10 sul flauto iniettori), la scatola filtro aria con le varie tubature d'aspirazione, la valvola DISA, il corpo farfallato e stacca tutti i connettori dai vari sensori e se non ricordo male ho svitato anche il tubo di verifica livello olio motore. Adesso puoi iniziare a svitare i bulloni che fissano il collettore (se non sbaglio sono 12 bulloni con la chiave 11). Ti consiglio, una volta smontato, oltre che a dargli una bella pulita, di sostituire prima di rimontarlo, la valvola di depressione, le due guarnizioni del collettore e la guarnizione del corpo farfallato. Ah non fare come ho fatto io che al momento di rimontare tutto non mi ricordavo più dove andavano i pezzi, ogni qual volta smonti qualcosa, segnati a cosa corrisponde quel pezzo. Spero di esserti stato utile.

 

si, quelli li ho già smontati..

Non capisco dal TIS se devo sfilare gli iniettori con la barra metallica dal collettore..e poi: basta sfilarla giusto? non devo staccare anche i tubi della benza..giusto?

Tolti quelli, la farfalla, la valvola di ritorno della benza e le viti del collettore mi basta sfilarlo? o c'è qualche altro intoppo nascosto?

Ultimo dubbietto: se stacco il tubo che ho indicato con la freccia rossa in questa foto, contiene solo aria giusto? Perchè non riesco a levare la paratia laterale

 

Si, aria.

E' il depressore del servofreno.:wink:

 

Grazie 1000! Provo ad andare avanti e vi aggiorno

 

Allora i tubi della benzina non devi assolutamente staccarli, devono stare attaccati al flauto iniettori che dovrai alzare, una volta svitati i bulloni, facendo un pò di forza per far si che gli iniettori escano dal loro alloggio. Una volta tolto tutto quello che ti ho detto e svitati i 12 bulloni che fissano il collettore al motore, puoi iniziare ad alzarlo piano piano, controllando man mano se hai dimenticato qualche tubo o cablaggio attaccato. Come ti diceva l'utente marcoe39 quello è il tubo di depressione del servofreno che è collegato alla parte inferiore del collettore, lo devi sganciare dov'è è indicato dalla freccia in figura.

 

mai avuto necessità di tirarlo...i 140 li fa..mi basta questo

 

con 170cv non puo' fare di meglio, anzi i rapporti sono fin troppo lunghi!

 

sarebbero pressoché perfetti sulla mia e... se ci fosse anche una bella sesta

 

Eccomi..sono andato avanti con il lavoro (non credevo fosse così laborioso, sarà che non smonto collettori BMW tutti i giorni ), ma non riesco a sfilare il tubo con gli iniettori, è durissimo!

Secondo voi, se spruzzo un po' di svitol facilito l'operazione? Combino danni?

 

a me c'è /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

I - boh

II - 105

III - (quasi) 160

IV - (quasi) 220

V - boh

VI - boh: 266 a gps (slimitata) ma saliva ancora... rapidamente

 

lo svitol è come la vaselina: troppo non è mai abbastanza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (per sentito dire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

La sesta cos'ha, 2 denti in più della quinta??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />