6 Cilindri benzina Aspirato

Non saprei dirti, ti conviene chiedere a chi ce l'ha un impianto GPL...
Cmq vantaggi "di motore", oltre al costo naturalmente, non ne vedo; cioè non è che la macchina va di più col GPL... :wink:

 

si si lo so' non miinteressa la prestazione altrimenti avrei preso un 320 d 150 cv....solo per sapere se nn da' problemoni a questo tipo di motore tutto qui dato che ho in mente di farlo....

 

se l'installazione è fatta bene non c'è nessun problema.

 

ciao dream65, leggo nella tua firma che hai installato le o-ring della Beisan system... a breve le monterò anch'io, qualche suggerimento? Le hai cambiate perchè hai avuto problemi al vanos?

 

Si molti problemi al vanos mi dava errori vanos scarico bloccato vanos aspirazione bloccato,a volte avevo coppia in basso e sembrava ritardata in alto, a volte il contrario tirava forte in alto ed era vuota e lenta in basso. Questo faceva generare anche un errore anche al cambio automatico.
l'unico suggerimento e' che di devi attrezzare di dimanometrica reversibile .
Se ai piu' di 100.000km cambia la guarnizione del coperchio punterie,per il resto io ho scaricato la guida beysan e l'ho tradotta con un traduttore web
nessun problema.
Comunque possiamo riprendere il discorso lunedi ora devo scappare.
ciao.
a traduci nel sito beysan come fare la diagnosi e vedi se corrisponde ai tuoi difetti
ciao

 

ok, io non ho difetti, le cambio perchè tanto devo smontare il vanos per cambiare gli alberi, quindi mentre ci sono cambio le o-ring. Ho preso nuovi sia la guarnizione punterie, che quella del vanos, che i 15 gommini del coperchio punterie.... ciao!

 

Ragazzi un piccolo contributo da 1 appassionato come voi!:wink:

6L

 

La pompa olio sta direttamente sotto al filtro olio...controlla su etk oppure su realoem...

 

Ricorda una cosa però: se la macchina ha qualche problemino, a benzina non lo sentirai mai, ma a gpl lo senti 10 volte tanto...

Comunque brc è buono..controlla solo che l'istallatore sia lo stesso....

 

il mio motore è molto più pulito

 

ci sono pure io con una 323i 170cv del dicembre 1998 :wink:
vedere anche quanto ho scritto su sfida al forum con imparzialita'

 

Ma qua' la pompa non ci sta':








mi sa che la pompa olio e' tutto l'apparato n°1:

 

finalmente un altro 323ista

 

ok allora
fai attenzione quando togli le o-ring vecchie a non segnare i pistoni nel caso toccali con carta smeriglio molto fine sino a quando sparisce il segno al tatto.
per togliere le o-ring io ho usato la punta di un taglierino la punti sopra e spingi piano piano, vedrai come sono plastificate.
a prima di toglierle prova a verificare quanta aria avevano i pistoni nella loro sede ,i miei circa 2 mm.
tieni a bagno in acqua calda le guarnizioni di teflon nuove ti aiuta moltissimo a montarle, occhio le guarnizioni nere non gli o-ring marroni!.
quando rimonti i coperchi dei pistoni vanos ti consiglierei di mettere un lievissimo strato di guarnizione liquida sulla vecchia quarnizione.
attento a non rovinarla questa guarnizione non c'e' come ricambio
se ce' qualche dubbio sono qua'
ciao

 

La guarnizione è la numero 6 e se non sbaglio dovrebbe chiudere il filtro con la pompa alla sua base che sta interna al motore e infatti è comandato dalla catena..

 

li non c'è nessuna pompa, quello è solo un supporto per il filtro dell'olio ed all'interno ci sono delle valvole per il pssaggio dell'olio.

Ho avuto un problema di perdita olio sulla 520 e39, ho cambiato una prima volta la guarnizione (part. n. 6) ma la perdita c'era ancora, allora ho smontato nuovamente il tutto ed ho spianato (carta vetro e piano di riscontro) la superficie dove alloggia la guarnizione, rimontato tutto e niente.

Alla fine mi sono accorto che la perdita proveniva da due tappi che chiudono delle valvole, non era possibile alcuna riparazione poichè chiusi a pressione/ribattuti e così sono andato in BMW accucciato come un cane pronto per essere bastonato e con immensa sorpresa ho scoperto che tutto l'insieme (part. n. 1) completo di guarnizione, filtro olio e relativi o'rings e coperchio costava poco più di 100 euro.

Ho rimontato il pezzo nuovo e non ho avuto più problemi.

Nel supporto nuovo comunque i tappi "incriminati" sono fatti molto meglio e sopratutto apribili e richiudibili.

 

ok grazie delle info intanto! :wink:

 

TuningBoy ho una domanda per te, sai per caso com'è composto internamente il collettore d'aspirazione delle nostre auto? Te lo chiedo perchè la mia, da un pò di tempo a questa parte fa un fischio molto forte a freddo, quando accellero che proviene da li. Ho smontato il collettore, ho controllato i tubi di depressione e sostituito qualcuno leggermente usurato, sostituito la valvola di ricircolo vapori olio, verificato la farfalla pneumatica ed è ok, motorino del minimo e relative guarnizioni ok, corpo farfallato ok, l'unica cosa che non ho verificato è il solenoide filtro spurgo a carboni attivi che è collegato anch'esso al collettore ma non credo che possa provocare questo problema. Il collettore esternamente è perfettamente integro. A questo punto credo sia qualcosa interna al collettore ma non riesco a capire cosa sia

 

Considera che il collettore fa entrare l'aria nel motore poi poi farla riuscire da sotto e collegarla ai cilindri..penso che il problema stia dopo il corpo farfallato..ma quanti km hai??

sicuro che non sono le cinghie servizi?? dico le perchè io ne ho due ed alcune macchine solo una...

 

Ho 115.000 km. Anche la mia ha due cinghie ma ho non sono quelle a produrre il fischio, proviene proprio dal collettore. L'unica cosa che non ho mai smontato è quella specie di asta sul collettore fissata con 4 viti thorx. Su realOEM è chiamata "distributore" ed è la n°5 dello schema in basso. Sai per caso qual'è la sua funzione? Magari è questa la causa.