535iXdrive o 535dXdrive?

molto gentile



:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

fabius ma quindi ti sei orientato per il possibile acquisto?

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> spero di no /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> compro una monoposto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... perchè il sovrasterzo è più difficile da controllare del sottosterzo e con valori di coppia e potenza elevati in condizioni di aderenza limitata è facile che le ruote motrici slittino ... cmq ci sono i controlli che limitano ampiamente il problema ...

 

Su una F10 penso che non ci siano...

 

quindi per te la gommatura conta poco

non rispondo neanche alle altre assurdità giusto perché il moderatore ha chiesto di rimanere i.t., per quando mi riguarda l'autore del 3d è indeciso sulla motorizzazione, non sulla trazione, quindi non vedo la ragione di tediarlo su quello per cui è già sicuro

 

come non detto

 

secondo me se in un giorno qualunque provi una tp e una ti senza sapere qual è "tp" e qual è "ti", neanche ti accorgi della differenza

 

La tua analisi è a dir poco riduttiva. Chissenefrega dell'erba del vicino, io invidio solo erbe di un certo livello. È carino che passi in secondo piano il fatto che considero un naftone il miglior motore per una 5er, non ho detto che è il miglior motore del mondo.

 

sei sicuro di avere la patente?

 

sei sicuro di avere la patente? Perché con una trovata del genere mi fai venire dei dubbi

 

quindi tu in un giro di prova di venti minuti in una giornata di sole con controlli "ON" sai dire se un'auto è tp o ti?!

in guida normale fra la mia 325xi e il 330d di mio padre non avverto particolari differenze.

sul bagnato invece si: la X sottosterza molto di più.

idem su neve, dove la maggiore differenza è apprezzabile a controlli "OFF": la ti diventa incontrollabile anzi forse meglio dire "imprevedibile", la TP resta prevedibilissima e molto meno impegnativa.

a controlli "ON" su neve la X è molto più "controllata", è evidente.

è altrettanto evidente che prima di parlare di ti/tp bisognerebbe provarle ENTRAMBE a fondo, a parità di auto, su asciutto/bagnato/neve.

i miei suoceri, che abitano in montagna nel bellunese a 1000 metri di altitudine, non hanno mai posseduto un'auto a trazione integrale e mai ne vorrebbero una, evidentemente non è così indispensabile.

 

Vedi che non vuoi capire o non leggi quello che scrivo??? Io dico che in caso di scarsa aderenza l'integrale ti permette di mettere a terra i cv a differenza della trazione posteriore...

 

non è così indispensabile.

è tuttavia innegabile che una ti è favorita in fase di spunto da fermo su strada innevata, ma non è indispensabile e non è detto che permetta una guida più disinvolta o che con una tp non ci si muova proprio.

con la gommatura giusta non ci sono problemi di sorta.

n.b.: su una ti, quando perdi l'aderenza, lo fai su tutte e 4 le ruote e l'auto non la controlli più.

su una 2wd, perdi aderenza su 2 ruote, le altre 2 ti permettono di controllarla.

per questo dico che una ti a controlli staccati è molto impegnativa

 

condivido! L'ho detto pure io prima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">