Ecco il mio collettore come si era ridotto..... sotto il nuovo collettore montato e il fondo la famosa elica che ha perso due palette rovinandomi la turbina..
IO lo saldai 20.000 km fa e ora torna a puzzare. Caz..o !! Mi sa che mi tocca spendere sti 400 euri...
appunto....anche a me si è rotto prestissimo e le saldature le ho fatte fare al TIG ho visto le crepe....identiche alle mie!!! Cmq, riguardo al collettore in ghisa, farò da cavia io per tutti voi....domattina vado a prenderlo, 50€ praticamente nuovo :wink:
duck, ho controllato anche l'elica di plastica ed effettvamente è come dici tu, si toglie tranquillamente......io non so se toglierla o no
mi hai fatto prendere un colpo se leggi bene però c'è stato un disguido nella valutazione....ora si riparte ex-novo :wink:
per l' elica... mi sa che migliori la prontezza della turbina dai bassi regimi.... ho notato un lieve ritardo nelle ripartenze per poi spingere tutto in una volta.... appena ho un pò di tempo voglio provare a metterne una nuova per constatare se la mia impressione è giusta....
Non so se e' una mia fissa leggendo i post . A volte mi sembra di sentire l'odore , altre no , ma la macchina spinge come sempre e non consuma di piu' . Forse e' solo la puzza che mi entra dall'abitacolo seguendo le altre auto , e poi in questo periodo c'e' un inquinamento da paura in queste zone .. Faccio la prova da freddo aprendo il cofano .. :wink:
se hai piccolissime crepe sentirai la puzza di scarico per i primi minuti poi scaldandosi le microcrepe tendono a chiudersi..e ancora non senti cali di potenza e aumenti nei consumi....
ah ok......pensavo tu avessi preso spunto da questa mia discussione http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=181030&highlight= cmq il collettore di cui parlo nella discussione l'ho tolto e l'ho dato indietro allo sfascio (pensando fosse lui la causa della scarsa velocità) ed invece anche con il collettore originale il problema rimaneva....quindi ho ripreso un altro collettore ma avendolo avuto ad un prezzaccio da un altro amico demolitore, ho preso quello del 330d, praticamente lo stesso. PS questa volta prima di montarlo abbiamo preventivamente allargato e raccordato la zona di passaggio dei gas per accoppiarlo correttamente alla testata (infatti i buchi di quello in ghisa sono più piccoli).....poi ci siamo spinti anche dentro (fin dove possibile) col dremel ed abbiamo ampliato la zona. Risultato: originale quello in ghisa era di circa 500ml contro i quasi 850 di quello originale.....dopo la cura siamo riusciti ad arrivare a circa 600ml di capienza. Però un amico che sembra abbastanza preparato in materia mi ha detto questo: la turbina non sente nulla di differente, è dopo, ma con quel collettore peggiori il lavaggio, e quindi diminuisci la potenza, senza contare che consumi di più e aumentano un po le temperature in testa, cosa non grave se la macchina è originale, ma se è mappata o cammini forte rischi anche di deformare la testa, se non di creparla. Ergo, levali o cmq vacci piano, più che altro nelle marce alte...... questo mi ha detto Cmq ora sono in attesa della nuova turbina....dopo montata proviamo la macchina e se va bene allora vai anche di rimappa
ah... io con il 525 ci sono passato dentro anch'io, senti solo odore in abitacolo andando piano in città, se vai forte extraurbano il gas si disperde, non ci sono cali di prestazione.:wink:
Mah, sinceramente mi sembran tutte pirlate. Una volta raccordato come dici te, dovrebbe gia' essere a posto. Cosa vuoi che centrino le temperature in testa visto che la E39 di questi problemi non ne aveva.:wink: Per me il collettore di aspirazione in inox ha solo motivazioni di peso/alleggerimento del complesso motore.
si forse non aveva problemi in testa la e39 ma in tutti i casi il collettore in ghisa ha un volume interno molto più piccolo di quello in acciaio... PS forse volevi dire scarico??
