Buongiorno a tutti, purtroppo ieri mentre scalavo le marce per utilizzare il freno motore ho avvertito un rumore leggermente diverso del motore e una volta fermato l'auto aprendo il tappo dell'olio motore si sento dei leggeri battiti in testa provenire dal motore. Responso del mio meccanico di fiducia senza aprire il motore: - sostituzione bronzine 100% - sostituzione albero motore 100% Poi da valutare il resto sperando di aver preservato bielle ecc.. 189000 km defap e centralina fatta 20000 km fa a questo punto penso che possa aver creato qualche problema, unitamente all'olio motore che ho acquistato su internet e quindi non riscontrabile al 100%. Che ne pensate?
Mi sembra strano che bisogna sostituire l albero motore, ad esempio la mia ha 300000km, defap e non ho mai sostituito ne albero ne bronzine. Potrebbe essere la catena di distribuzione.
Nel frattempo abbiamo visto che c'è stato un consumo anomalo di olio 1.5 kg in 12000 km.. comunque mercoledì o giovedì il meccanico smonta il motore e vi saprò dire.. tutto molto strano sinceramente non capisco come possa avvenire una cosa del genere.. vedremo
Aggiornamento confermata diagnosi bronzina cilindro 1 spaccata a metà e un po’ cotta , albero motore rigato Biella salva per fortuna. Il meccanico non mi ha saputo dire il motivo della rottura, tutto il resto è in ottime condizioni comunque mi ha consigliato quantomeno di sostituire tutte le bronzine visto che il motore è aperto oltre all’albero e alla catena dato che la deve smontare. È già successo a qualcuno una cosa del genere ? Cosa ne pensate ?
A priori credo che sia fondamentale individuare la causa della rottura,e sono più che convinto che l'eliminazione del fap non centra nulla con la rottura di una bronzina. Gia il discorso dell'olio ha più senso. Una scorretta lubrificazione potrebbe recare quel danno. O magari la morchia ha intasato qualche passaggio?!?! Facevi regolari manutenzioni? Avevi problemi di blow by Che tipo d'olio avevi messo? Comunque già che ci sei monta anche un kit di fasce nuove,visto che ormai hai il motore aperto.. credo ne valga la pena! A proposito quanto ti chiede per il lavoretto? Giusto per farsi un'idea...
Da come ho capito non essendo molto esperto le fasce sono posizionate nella parte superiore che non dovrebbe essere toccata, giusto? Per quanto riguarda l’olio l’unica cosa che mi viene in mente è che l’ho comprato su internet e quindi mi hanno potuto rifilare un castrol contraffatto. Il meccanico insiste che non mancava l’olio e che anche i 2 kg in meno non hanno influito. la mano d’opera non so quanto sarà, adesso ci stiamo concentrando sul reperimento dei materiali. Una cosa strana è che da questo cambio olio la macchina ha consumato 2 kg dopo 14k km cosa che non aveva mai fatto, la manutenzione era regolare ogni 15-20k km cambiavo olio e filtri.
Allora potrebbe essere stato quello il problema (olio "fuffo"); altri utenti che scrivono qui sul forum hanno avuto delle "disavventure" con olio non conforme, diciamo. Era la prima volta che compravi olio su internet? Si...le fasce sono in alto sul pistone ma anche se non sono state toccate dall'olio (raschiaolio a parte) poichè il motore è aperto, ti conviene cambiarle.
Secondo me dovresti vedere inanzi tutto come si è mangiato l'olio,in effetti è un consumo anomalo. L'auto è sporca d'olio da qualche parte? intercooler,il manicotto d'aspirazione? A mio avviso un olio non originale può tranquillamente recar danni al motore,anche perchè ,se non ti accorgi in tempo,ti rendi conto solo dopo che il danno è fatto. Poi voglio dire.. in un motore del genere una bronzina non salta senza motivo a quel kmtraggio A me tutte le volte che saltavano le bronzine era perchè giravo senza olio nella coppa,si bruciavano e poi si rompevano. Quindi o l'olio non cè,oppune non riesce a formare il cuscinetto che si crea tra le parti appunto per lubrificarle,e di conseguenza si crea il danno,questa è la mia ipotesi,anche perchè se non ci fosse stata pressione l'auto dovrebbe avvertirlo,almeno credo..
Nessun segno di olio su intercooler o altro, turbina perfetta. Per quanto riguarda le fasce il meccanico mi ha sconsigliato di aprire la testata per cambiarle perchè la spesa aumenta in modo considerevole, sostituire solo le fasce su pistoni usurati non ha senso quindi si dovrebbe sostituire i pistoni mettendoli maggiorati dopo rettifica cilindro. A quel punto non conviene più per la spesa esosa. Invece considerando che l'auto non ha mai consumato l'olio se non in questa occasione conviene non toccare nulla secondo lui sulla testata. L'olio che aveva messo 24 mesi fa era il castrol edge professional 0W40
Ho capito. Il meccanico ha "operato" solo dal basso (parlo del motore), togliendo la coppa dell'olio. In effetti, così facendo, la sua osservazione è corretta: non ha senso aprire anche sopra. Dunque, ricapitolando: l'olio che avevi usato lo aveva versato lui nel propulsore e lo avevi comprato tu, giusto? In precedenza come avevi operato? (cioè prima degli ultimi 24 mesi?) Le domande sono per capire se la causa possa essere stata proprio l'olio non adatto, ecco. A tal proposito può essere utile questo: https://www.lubrialpha.com/come-riconoscere-un-olio-originale-castrol-da-uno-contraffatto/
Sempre così io compro i materiali e lui mette la mano d'opera, naturalmente è un amico e quindi non ha interesse a guadagnare sui materiali. L'olio l'ho sempre preso su internet dove conveniva, quindi probabilmente ho cappellato io. Una cosa che gli ho chiesto è questa, il problema è successo nel momento in cui uscivo dall'autostrada in corsia di decelerazione e ho frenato scalando le marce anziché usando il freno, facendo salire di giri il motore ma come sappiamo non si può fare un fuori-giri visto che il cambio non scala se non siamo nei giusti range. La strada era in pendenza verso destra e in discesa quindi ho chiesto se magari con il fatto che mancavano 2 kg di olio aveva potuto non lubrificare bene la bronzina del 1° cilindro, ma il meccanico esclude questa causa in quanto comunque erano presenti più di 6 kg di olio. L'unica cosa che mi viene in mente per la dinamica dei fatti
Ahhh...dinamica "interessante", in effetti. Beh, a questopunto, dato che la "frittata è fatta", mi auguro solo che la spesa per il ripristino non sia eccessiva.
Scusami eh.. ma riflettendoci bene eri ben 1L sotto il lvl minimo,considera che la pompa pesca dall'alto e non da sotto.. quindi visto che eri in discesa e in decelerazione si vede che l'olio era tutto in avanti e che la pompa non ha pescato per qualche istante,e ti sei fottuto la bronzina,se se vogliamo possiamo anche incriminare l'olio,ma se davvero fosse stato solo quello la causa,allora dovresti aver fritto tutte le bronzine o sbaglio? che qualcuno mi corregga se dico stronzate!! Adesso la domanda sporge spontanea ,come hai fatto a non accorgerti che eri 1L sotto il livello minimo? non ti si sono accese le spie? Oo'
sono perplesso. Possiamo vedere una foto della bronzina rotta a metà? Giusto per capire se ha avuto un viraggio per elevata temperatura a causa del film di olio non continuo o se è ceduta a rottura per sovrappresione in camera? Ha aperto, ha trovato una bronzina rotta (quella davanti a tutto all'albero) e perché volete cambiare l'albero motore? Ha riscontrato la rettifica che è deformato, fuori asse, criccato, squilibrato? Fatta analisi raggi X per crepe interne?
Infatti deve controllare se funziona il sensore di segnalazione dell'olio. Diciamo che a questo giro non ho controllato l'olio perchè non lo ha mai consumato, nei precedenti tagliandi l'ho fatto, ma poi visto che andava bene..
L'olio lo segna all'inizio del minimo con spia arancione e sotto il minimo con spia rossa e il messaggio che ti dice "buttaci al più presto una litrata d'olio" detto in gergo.. impossibile non notarli, Quindi almeno che non l' abbia perso tutto di un botto ,cosa molto improbabile,penso che tu debba anche buttare un occhio li.. magari l'auto perdeva olio per qualcosa di riparabile, invece dalla foto si vede che hai girato con poco olio imo
