525xd... Primo carro attrezzi!

R: 525xd... Primo carro attrezzi!

Bel casino. . . Per fortuna che sei in garanzia

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Turbina piccola??? Tienici aggiornato

solidarietà

 

penso anche io la turbina.....

 

Purtroppo il doppia girella ce l'ha come difetto quasi conclamato. Si spezza di netto l'alberino tra le chiocciole, l'effetto "freccia tricolore" non c'è stato perchè la perdita d'olio è minima e viene trattenuta dal FAP che dovrà essere lavato o sostituito (cerca di fartelo sostituire)

PS al fine di scongiurare tale evento io cambio olio ogni 12/15.000km, speriamo serva a qualcosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Davvero ha un problema così grosso?? direi peggio della distribuzione dell'N47

 

Il difetto se lo porta dietro dal primo 23d 204cv....solo che su Sr1 è stata una motorizzazione quasi di nicchia. Su Sr5 invece è più venduta in proporzione, inoltre essendo Sr5 nettamente più pesante il turbo piccolo si trova molto più spesso a lavorare in condizioni di sforzo ed il risultato è presto detto....

 

Vedo pero' un rischio concreto addirittura maggiore per i vari suv che adotteranno quel motore.

Bisognerebbe capire l'incidenza del problema.

 

vero.....considerando che su x5 (e non solo) sarà la motorizzazione più venduta.....un bel casino /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

IMHO un X5 con quel motore non è da comprare, come giustamente fa notare AR147 gia per la 5er è sottodimensionato figuriamoci per il "Boss" (X5)

 

Quindi nemmeno per x3/4.. in pratica andrebbe bene solo su serie 1 e 3

 

C'è sempre la Best 4 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> poi la si da via.

 

Robe da matti! ma è un problema che potrebbe avere anche un x5 35d?

 

I 35d hanno altri problemi, sia alle wastegate che alle tubazioni di mandata olio che tendono ad incrostarsi.

 

C'è qualcuno qui nel forum che ha accumulato chilometraggi importanti col 525 biturbo?

 

Anche ci fosse, non cambia nulla.

La mia 120d ha 170.000 km, non è di serie ma parecchio modificata, non ha avuto il problema alla catena ad esempio, neanche alla pompa gasolio e così via.

La statistica dice che l'N47 è potenzialmente soggetto a problemi della catena, l'incidenza non è neanche bassa, comunque sia sappi che questi motori sono progettati per fare 250.000 km senza manutenzione straordinaria.

Discorso differente per i gruppi turbina, non a caso BMW li garantisce fino a 100.000 km.

Ho avuto ed ho ancora oggi contatti diretti con il più importante distributore in Italia di turbocompressori e chiaccherando del più e del meno mi ha spiegato come il produttore stesso, Mitsubishi, Garrett o chiunque sia, garantiscono i loro gruppi turbocompressori fino ad una percorrenza di 90.000 km.

Per cui è ben chiaro che il turbocompressore non abbia una durata prevista per l'intera vita del motore.....

 

Quindi la turbina del mio 3l è ormai alla frutta se non all'ammazza caffè avendo poco meno di 140000km

 

Non capisco a questo punto tutti i km che vengono macinati prima della messa in produzione, a che servono? Cioè, possibile che questo grave problema (anzi problemi, turbo/catene che saltano) non si sia mai presentato?

 

Io ti credo, però è strano, mi sembrava che le turbine del 1.9 fiat che probabilmente hai guidato pure tu fossero particolarmente longeve, rispetto ad altre.