Certamente! Premesso che sono due grandi automobili e che la E61 aveva motore, consumi e tenuta eccezionali posso dirti che la nuova F10 riesce a essere ancora più in alto da tutti i punti di vista. Non posso ancora confrontare in maniera corretta i consumi perché la nuova ha ancora troppi pochi km per una valutazione oggettiva. Al momento, comunque, i consumi sono nell'ordine dei 6.5 litri per 100 km ( considerando che non mi sposto quasi mai dai limiti imposti). Motore eccezionale, silenziosissimo (più del precedente 530) e con un automatico a otto rapporti favoloso. Tenuta di strada eccezionale (ancora da provare in condizioni critiche, ma con la stagione autunnale-invernale alle porte è solo questione di tempo). Che dire ancora.....penso sia la vettura migliore che BMW abbia mai prodotto (ho avuto una vecchia serie 7 in passato e non ho mai provato la nuova, ma avendo lo stesso pianale penso ci siano poche differenze). Per qualsiasi altra informazione sono a disposizione. :wink:
Grazie, sei stato molto esauriente!:wink: Ti chiederò un aggiornamento quando troverai condizioni critiche x sapere come si comporta la XDrive sulla F10 se come la E61....
Argh, cambio manuale! Mai! E poi sinceramente non mi sembra sto gran allestimento fra cerchi in lega da 17 e interni in pelle nera e colore blu. Io non la prenderei nemmeno in considerazione
Grazie a te! La xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> E61 aveva un comportamento accettabile anche se non ho mai montato gomme termiche invernali. Mi dicono che sia consigliabile anche con le 4 ruote motrici e penso, avendo una casa in montagna all'Aquila, di montarle questo inverno sulla F10. Il confronto con la precedente E61 sarà quindi, purtroppo, falsato dalla differenza degli pneumatici. A prestissimo....
F10 aziendale Salve! è un po che seguo questa inserzione, ora hanno ribassato il prezzo che ne pensate! Grazie per ogni suggerimento http://www.omarforlini.com/BMW_530_D_FUTURA_6M_NAVI_XENO_PDC_18_FULL_NUOVASCONTO40__automobile-2355842.htm
Prezzaccio fotonico! Sarà pure manuale ma se la frizione non è da camion io ci farei un bel pensiero (l'unico problema delle BMW manuali, specie diesel, è la frizione pesante... il cambio invece è una goduria).
buona domenica ! sono mesi che seguo questa inserzione http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=217251463 all'inizio era a 58.000 , poi 56.000 ed ora 46.000; il mio dubbio è se la 530d xdrive è così perfetta perchè se ne trovano centinaia in vendita dopo 5-8 mesi ??? sarò ostinato, ma penso che sia meglio ordinarsela nuova e cambio manuale... i veri affari non restano a lungo come inserzione, appena la inseriscono trova acquirente! d'altronde ho già conosciuto un paio di persone che hanno venduto il 520d f11 perchè ritenuto sottodimensionato ed in più casi sul bagnato ha dato fenomeni di drifting. la berlina dovrebbe + stabile ed inoltre penso inutile (se non per pura estetica i cerchii 19''), io sulla E60 è già la seconda volta che dopo una buca mi si crea una "bozzo" e devo sostituire gli pneumatici dello stesso asse...
Se ne trovano tante perché è un momento di crisi e le concessionarie le svendono ... ma quali fenomeni di drifting per cortesia, non stiamo parlando mica di una viper ...
Quando in curva la vettura perde aderenza e incomincia a sbandare se non controsterzata e ben domata fa il testa coda. Quando ho fatto il cambio dell'olio alla concessionaria BMW c'erano ben 3 f 11 tutte TP due 520 ed 1 530 che caso strano avevano subito lo stesso incidente testa coda, rottura faro ant dx con passaruota e cofano e rimbalzo con parte posteriore sx fanale portellone e paraurti bel botto da ca 12.000 euri diceva il meccanico; sarà un caso o siamo tornati alle E28 o E34 che ad ogni curva si giravano..
Beh se togli i controlli di trazione e ti metti a fare il fenomeno ci credo, per il resto impossibile, prova tu stesso per rendertene conto!!!
scusa ma che la 520d sia una motorizzazione "più tranquilla" è noto a tutti , che poi le touring abbiano una distribuzione dei pesi e quindi durante la marcia una dinamica diversa è più facile che sculetti; poi cosa importantissima è il tipo di pneumatici, con alcune mescole sull'acqua si perde facilmente aderenza , e per ultimo ma essenziale la bravura del pilota ; P.s. un mio amico che prima possedeva A4 3.0 quattro ha comprato una f11 in tre mesi si è girato ca. 4 volte , in un caso a 40 km/h in curva ingresso autostrada; ha venduto la f11 ed è ritornato all'audi (a4 allroad)...
quoto, io ho la 520 f11 l'ho spinta al massimo in percorso con molte curve proprio per vedere cosa succedeva, e' sempre incollata a terra, e non sono alonso e vengo da due touring mai problemi di questo tipo. poi 2000d sottodimensionato? ha la stessa potenza del 3000d che si vedeva sulle bmw di qualche anno fa. certo se lo paragoni con un 3000d e' ovvio che perde in partenza, ma ora fondamentalmente in italia cosa si puo' fare con auto con piu' di 250cv con tutti questi tutor e velox in circolazione? . poi dipende da cosa cerchi da un'auto. io mi trovo benissimo: sorpasso con tranquillita', viaggio bene e non ho bisogno delle partenze a razzo dal semaforo. se sono in auto ascolto la musica e me ne fotto del rombo del motore, per quello comprerei una lotus che ha praticamente il motore nell'abitacolo, poi un diesel che sound deve avere quello di un tir?. non capisco poi le persone che acquistano un'auto da 50 60 mila euro e dopo una settimana si pentono e la vogliono rivendere e si lamentano perche' e' un bagno di sangue, ma le auto le provano prima di acquistarle?. in fine voglio dire che se paragoni un 4 cilindri con un 6 cilindri quest'ultimo ovviamente stravince, le mie uniche consolazioni avendo un piccolo 2000d arrivano quando pago: carburante, bollo, assicurazione e manutenzione e soprattutto quando la rivendero' ..........
Tuo cugggino ha semplicemente superato i limiti e non ha saputo reagire perchè con l'Audi non era abituato a farlo. Le auto non si guidano tutte allo steso modo. E poi io personalmente credo che la distribuzione dei pesi su una Touring sia a favore di una maggiore aderenza (se è una BMW, di una minore se è un'Audi). Il peso viene aggiunto dietro.
dico questa cosa con molta umilta' , per me chi si gira con una f10 / 11 in condizioni normali , dovrebbe rivedere qualcosina nella guida !! io non sono un pilota professionista , ma quando decido di correre , e questa cosa capita tutti i giorni , tolgo tutti i sistemi di controllo , su qualche curva da seconda/terza aprendo tutto , e vero spazzola , ma sempre in maniera intuitiva e quindi molto facile da gestire , in tutte le altre curve e' quasi impossibile perdere aderenza , a meno che non si entri ad una velocita' tale da non poterle fare per ragioni di fisica ..... poi se parliamo di fondi con scarza aderenza ed escludiamo i controlli , bhe li la cosa diventa per palati fini , ma lasciando i controlli attivi , ditemi voi come fa a girarsi !!!??? :wink:
