[523i E39] alcune domande da neo proprietario

1) come gomme da 15 dovresti montare 205/65 r15 e non 205/60 r15, che non sono neanche a libretto. se non sbaglio poi la misura minima per 523i, su cerchi da 15, sono le 225/60 r15.

per i cerchi, guarda su subito.it, ebay.it, ebay.de. per gli pneumatici, gommadiretto.it, oponeo, alientyres (via facebook), www.camskill.co.uk.

2) verifica stato delle candele

3) considerata l'auto in questione, non vale la pena secondo me montare impianti costosissimi, quindi io personalmente neanche mi avvicinerei a vialle/prins. l'importante è che l'installatore abbia già fatto auto simili con risultati soddisfacenti c'è un 3d sul gpl in area meccanica, consultalo e troverai tutte le risposte a riguardo

 

anche se non ha nessuna rilevanza statistica, io sono al secondo Zavoli e mai problemi in un totale di circa 130.000km cumulativi sui due impianti. Uno su golf IV 1.8, uno sulla attuale e39 530i.

Conta che il sebatoio ti porta via lo spazio della ruota di scorta che va dunque a finire nel bagagliaio. La ruota di scorta è una ruota vera ed è ENORME! Se è touring, no problem, ne avanza ancora. Se non è touring, ti prende metà pulita del bagagliaio. Quindi o ti rassegni e giri con un bagagliaio più piccolo di una panda (magari non ti serve e va bene), o giri senza ruota e con il kit di riparazione che a me fa venire la pelle d'oca solo a pensarci, ma son opinioni personali....

 

secondo me godila a benzina,il 523i e39.è un giusto compromesso cunsumi e prestazioni..dato che l'hai avuta in regalo usala cosi che è una grande auto..e di grande qualità.cambia candele e pompa acqua e sei a posto...

 

Le invernali se non sono da buttare tienile..al prossimo inverno se vedi un filo di neve capirai subito il perche'...io personalmente mi trovo bene con la misura standard da 16 pollici (225/55-16)...puoi affrontare buche con notevole comodita',cmq si trovano eccellenti prezzi anche sulla misura da 17" (235/45-17) che e' estremamente comune..

Anch'io lascerei perdere un impianto a liquido,a meno tu non progetti di farci decisamente tanta strada con il mezzo che cmq e' piuttosto datato.

Per il difetto che lamenti io darei una bella occhiata alle candele (di serie son montate candele a 4 punte ngk al platino da cambiare ogni 75mila km minimo)...se sono in ordine,possibile imputate le bobine AT che purtroppo sono sei e non proprio economicissime (da comperare in rete assolutamente se non vuoi svenarti)..considera che se non sistemi questa cosa con l'auto marciante a benzina,passare a GPL vorra' dire amplificare il problema non di poco,dato la maggior sensibilita' all'accensione con questo carburante.

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Per sicurezza cambierei pompa acqua e termostatica, quanti km ha?

 

Anche io lascerei stare il GPL, in quanto tempo riuscirai ad ammortizzare il costo dell'impianto?

E poi c'è sempre la regola d'oro "tutto quello che non c'è non si puo' rompere"

Per l'altro difetto oltre alle candele potrebbe esserci un problema alle bobine

 

Con un differenziale di un euro al litro tra benzina e GPL ,visti i consumi di un berlinone da 1800kg in ordine di marcia,se ci fai almeno 50mila km totali la convenienza io ce la vedo comunque..in ogni caso,come tutti i mezzi usati,va un po' a fortuna..senzaltro oltre alla questione candele/bobine prevedi assolutamente la sostituzione AL MINIMO della pompa acqua (se ci metti pure la termostatica sei piu' tranquillo) perche' la pompa ,con la girante in plastica e' tristemente nota per cedimenti improvvisi poco oltre quota 100mila..pompa e termostatica per fortuna costano poco.

Aggiungi ad un tagliando completo la sostituzione del refrigerante (motore in alluminio,va sostituito perche' puo' diventare acido ed innescare corrosione) oltre al liquido per i freni (igroscopico,assorbe umidita' con il tempo e puo' incorporare acqua,causando bolle di vapore FATALI nelle frenate in montagna)

Se ben ricordo la differenza tra le due candele NGK sta nel numero di punte,le EQ ne hanno 4 e sono il primo equipaggiamento,montale tranquillamente..il mio 2,8 a GPL ci marcia perfettamente

Altra cosa che va assolutamente controllata e' il funzionamento del viscostato (il giunto viscoso che trasmette il moto al ventolone del radiatore)...la tripletta viscostato-pompa-termostatica da sola e' responsabile della stragrande maggioranza dei danni al motore,quindi va curata bene :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

I ogni caso c'e' piu' di un post sul forum che parla di controlli per le E39...a dispetto degli anni (la mia ne compira' presto 14) e' una bella berlinona stracomoda che si fa ancora ammirare per strada,i suoi interni hanno un sapore BMW che le serie successive han faticato a ripetere..con un po' di cura (se la sfiga non ci si mette di suo) e' un mezzo che puo' dare ancora belle soddisfazioni :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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con 10L/100km a benzina @1.8€/l e 11.5L/100km a GPL € 0.8€/l l'impianto si ammortizza in 20.000km. In realtà prima, contando che con il passaggio a GPL si paga anche meno bollo.

Quindi, con percorrenze da prima auto e non da auto del weekend, direi che si ammortizza in un anno al massimo. E a GPL o benzina io non noto differenze...

Vero. Proprio per questo ha preso un benzina e non un diesel :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Scherzi a parte, verissimo, ma un impianto GPL non ha cosi tanti pezzi e forse gli unici che cedono, se cedono, son gli iniettori che costano cifre ragionevoli.

su schmiedmann.com, tutti i pezzi sono ben ordinati per modello e se chiedi ti danno sempre indicazioni precise. Io trovo i loro prezzi ottimi, magari un pelo piu cari di ebay, ma non mi hanno mai mandato niente di sbagliato.

+1. straquoto tutto. La mia a 11 anni sa ancora togliermi parecchie soddisfazioni. Se messa bene di sospensioni e gomme, considerando la taglia, può ancora divertire parecchio. E il rumore del 6 cilindri quando apri i finestrini è impagabile.