520 d ...siete soddistatti?

certo:-))

A Milano son tutte smart oppure c'e' la versione mini smart........la carichi nel baule della F11,lasci al F11 a lampugnano e vai in centro con la minismart che fuoriesce dal baule della F11

:-)))))

 

Credo,immagino,mi sembra di ricordare che se la tua ha vicino al cambio la selezione sport non abbia tale difetto.......quando l'ho comprata io l'ho presa di getto......non sapevo nemmeno la lista optional,per me la futura aveva tutto.....invece c'era sta storia dei due cambi automatici

tieni conto che la mia era futura,per cui cambio 8 rapporti NON sport e cerchi da 17(che per la F11 sono piccoli con pensumatici spalla 55)

scendevo da una 330d cerchi da 18 gemellati e assetto.........fai te a 200 all'ora cosa sentivo

 

ti credo ci mancherebbe, provero'.........:wink:

 

Mi sa che li l'errore erano i cerchi da 17..

io con i 19 ho sentito problemi di vento laterale ma per l'effetto vela della macchina non per il servosterzo che è fin troppo preciso.. Essendo elettrico.. Ne ho già avuti ed hanno una curva i apprendimento mica male da quanto son precisini..

 

Secondo me è giusto essere obiettivi: io il 520d touring con il cambio step sportivo l'ho provata. Certo, va meno della mia (ci mancherebbe), ma non mi sento di dire che se ipoteticamente passassi in futuro ad un tale modello sarei mortificato nelle prestazioni. Io continuo a dire e molti sono con me che 184cv sono più che sifficienti a muovere dignitosamente l'attuale serie 5. Certo, se il momento economico fosse differente il 3.0 che è la quadra del cerchio sarebbe un ovvietà, ergo il modello più venduto.

L'unica cosa che non sopporto è l'eccesso di razionalizzazione di BMW nell'ambito dei motori: a gasolio ora o scegli il 2.0 o il 3.0 in declinazioni a coprire modelli dalla 1er fino alla 7er, suv compresi. Io ad esempo avrei mantenuto il due litri e mezzo a sei cilindri, i 218cv li avrebbero tirati fuori con un turbo solo e mantenendo la fluidità tipica dei 6L. Lo stesso per i benzina, o 2.0 in varie salse turbo o il 3.0, al limite il vùotto che va senza tante modifiche ad equipaggare adirittura le verisoni ///M.

 

Ciao fra'...ma passeresti dal 535 alla 520?

 

520 d ...siete soddistatti?

Io credo che sia come sempre una questione di costi: tirare fuori 218cv da un 6 cilindri costa come produzione di più che tirarli fuori da un 4… quindi studio e sviluppo per avere stesse prestazioni e minori consumi con meno spesa possibile

My iPad

 

No, il 6L 2,5 c'era già. Solo che appunto per una questione di costi s'è preferito prima produrre dei 3.0 depotenziati (i vari M57TU25 et simila, da 197 e 204cv) poi mettendo la doppia girella sull'N47.

Comunque vorrei veramente provare il 525d TP per capire la reale differenza rispetto al 184cv.

 

Io non ho provato il 184 ma il 525 TP l'ho avuto per 1.000 km e su dalle mie parti mi sono divertito un mondo a fare lo scemo. Cavolo come spinge fino a limitatore (quasi)..

bel giocattolo..

 

mi dispiace non siete obiettivi e chiudo!

 

Io ho un amico qui in paese con una 525, ma è come la tua (X) e numm'è garba /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'unica ics che ho provato è stato un mese fa, una E91 330xd 231cv...manuale una bella prova su strada con delle belle tiratine. Molto neutra.

 

io apro........non e' questione di obbiettivita', lo sa' anche topolino che il 3000d va piu' forte del 2000d e' un argomento di cui se ne e' parlato per migliaia di volte, solo che sentire del tizio che scende da una e60 caso mai pre rest con quasi 400000 km che dice che un 520d f1x va una me*da, auto che e' stata presa da un secondo tizio che voleva farla provare al primo tizio e poi la rimette in vendita a l 40% in meno perche' il primo tizio non l'ha piu' presa mi ha fatto stramazzare dalle risate, tutto qui.........

 

Ma il 2.5 e' sempre sotto redditometro ma non superbollo: non lo so, un tremila depo e' una roba che non riesco a giustificare, certo con una mappetta arrivi a 250 cv se non oltre, ma non farebbe per me, cercherei sempre dei 231 o dei 245, riferendomi a serie 3.

Mi sento di sposare la scelta bmw, anche se il 258 lo abbasserei a 250, un f24 in meno da fare.

 

penso che i cavalli del 3000d salgano anche perchè la concorrenza si e' fatta molto piu' agguerrita sui motori di punta, e' da secoli che bmw, audi e mercedes fanno la guerra a chi ha il caxxo piu' lungo............

 

No, Audi mi pare sia ancora a 239cv o 245 sul tremila monoturbo. Sul biturbo eguaglia BMW (313). Mercedes ha al massimo 265cv (mi pare sulle 4Matic e sulla CLS ed i SUV grossi), ma ha anche potenze più basse (non ho qui giornali di Auto alla mano).

 

le audi sono taroccate se pensi che una giardinetta con 313 cv va' piu' forte della m550d che ne ha 381..........

 

del tizio e dello sconto non hai capito niente, stai un po'divagando ,e gli aerei e il topolino e va da merd ecc.non ho detto che da da mer..è una sig. macchina col motore piccoletto. spero di non offendere nessuno ,per me il serie 5 è 3.0 e 6 cilindri indifferentemente benzina e diesel.la diffusione del 2.0 è un"fenomeno"(vieni sul garda a vedere i bm tedeschi)dovuta ai nostri cari governanti e tra un po' se continua così faranno anche la 512 (per noi). peccato che loro girino in 550 i

 

Beh, a ricordi i TDI VAG hanno sempre rullato più cavalli del dichiarato...ma non penso che nel birutbo siano tanti più dei 313... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Lo so che c'era già ma per me all'azienda costa meno tirare fuori da un 4 cilindri 218cv che produrre un 6 di pari potenza...del discorso fiscale credo che a bmw importi poco, altriementi per il mercato italiano farebbe arrivare il 3.0 con 250cv e non 258