5 porte, 3 porte, coupè e cabrio: tutte la stessa tenuta di strada???

a me cmq sembra che si stia facendo una discussione sul nulla, interessante x i molti spunti offerti ma del tutto priva di oggettività. Nel senso che si sta parlando di 2 guidatori differenti, magari quello che dice che la sua non sta in strada sul bagnato prima aveva un TA e crede ancora alle leggende metropolitane che vogliono le BMW infestibili sul bagnato, o più semplicemente non è capace a guidare....
X il resto ringrazio tutti x le notizie tecniche, tra le quali cito il triangolo di rinforzo del ponte posteriore, io che possedevo una M3 E46 ne riconosco gli ALTISSIMI benefici...

 

eccoti una foto del rinforzo:

qui è appena stata montata su una serie 1 5 porte, che di serie non la prevedeva, il rinforzo e i pezzi nuovi ovviamente sono quelli puliti

 

no, non è montata, viene messa solo se si mette l'assetto performance, ma non credo sia disponibile per la cabrio...
se vuoi metterla su imho spendi circa 200-250€ tra pezzi e manodopera fuori dalla bmw...
come vantaggi è piu o meno come mettere la barra duomi davanti, rendi piu stabile l'asse e irrigidisci ancora di piu il telaio

 

ma i due attachi laterali a cosa vengono ancorati?

 

Sul bagnato il telaio meno rigido lo senti fino ad un certo punto, dai.
Eventualmente dipende dal set up suspensioni e dalla gommatura. Altrimenti non c'è ragione perchè la 3p sia più lenta della Cabrio.

 

a un braccetto del retrotreno, non mi chiedere quale perche non mi ricordo a quale dei 5 viene ancorato...
comunque è questo:

 

mmmm
sono un po' scettico sul fatto che irrigisca il telaio come dite.
per due ragioni:
1)lo spessore delle barre mi sembra esiguo (le barre sono piene o scatolate?)
2)la connessione a centro vettura è affidata ad un solo bullone ... e quelli saltano al primo sforzo.

quindi la mia domanda è:
serve veramente come barra duomi come dite o come palliativo di una barra antirollio?

 

Il cosiddetto triangolo di rinforzo è composto da due puntoni.
Da un punto di vista strutturale si definiscono tali elementi che reagiscono (sopportano) a carichi lungo il loro asse. Considera che uno stupido ferraccio da edilizia è considerato, nei calcoli strutturali, con una resistenza di 1600 kg/cmq.
Quindi il nostro serve a evitare deformazioni dei supporti elastici nella direzione dei puntoni medesimi. Se non erro questo permette un miglior controllo della vettura perché la rende un poco meno "scorbutica".

Visto che ci sono dico la mia anche sul topic.
In senso stretto la tenuta di strada è la capacità di una vettura a percorrere una traiettoria a curvatura costante alla massima velocità possibile e si misura in g (accelerazione di gravità). La rigidità delle sospensioni non c'entra molto; basta pensare alle vecchie Citroen con rollio enorme ed incollate a terra.
Nell'uso normale è un parametro al limite dell'inutile. Per la guida su strada è molto più importante, secondo me, la confidenza che il mezzo da anche in situazione critiche. Se avessimo l'opportunità di guidare un veicolo da competizione, la stragrande maggioranza di noi lo riterrebbe pericoloso!
Buona guida a tutti.

 

se fosse veramente così, mi chiedo perchè non venga montato su tutte le versioni, in special modo sulla cabrio che dovrebbe essere la più morbida.

rimango scettico.

anche perchè non trovo che la mia sia scorbutica.

 

L'abbinamento motore-carrozzeria che ti godi è sicuramente più tranquillo del mio (= per te reazioni più filtrate)
L'effetto di una modifica di questo tipo si sente soprattutto con chi ha un assetto rigido (sia di pneumatici che di molle/ammortizzatori). Gli altri non se ne accorgono quasi. Circa la motivazione del mancato montaggio si tutte le versioni .. lavoro nell'automotive e ti garantisco che le logiche dei produttori son quanto meno difficili da capire!
Bye