Mi è arrivato oggi il giornale! Letto tutto d'un fiato (le poche cose che mi interessavano). Sul 520d in generale ne parlano gran bene, il modello era ben equipaggiato (65.811 euro) con cerchi da 18", step. 8 marce, driving dynamic control (lodato per la capacità di modificare il comportamento da confortevole a sportivo e per il comportamento sempre uguale sia ad auto scarica che carica). Il punto però è sempre lo stesso: l'auto in prova pesa 1989kg .... le prestazioni sono molto buone per un 2.0 litri, 0-100 in 9,2 sec., ripresa 70-120 in 7,9 sec. e vel massima 224 km/h in VII a 4650 giri, però i consumi assomigliano un po' troppo a quelli della e61 525d da 197cv ... a 130 km/h costanti fa 13,5 km/l, di media 11,6. Inoltre dicono che il 4 cilindri "borbotta" un po' a bassi regimi. Probabilmente il peso eccessivo mortifica le prestazioni e aumenta i consumi, un motore che forse si adatta meglio a vetture più leggere; a questo punto è da aspettare la prova del 525d touring: è facile che vada di più pur consumando uguale (anche se peserà un'altra 70-ina di kg in più), ed eliminerà il borbottio ai bassi regimi.
Il 520d touring è dato a 1710 kg a secco...con 184 cv non può fare miracoli, secondo me è un ottimo risultato! Poi si sa step e 2.0d non realizza il massimo delle percorrenze in km/l!
Si pero su un peso del genere a questo punto meglio scegliere il 25d, probabilmente il 20d, che in molti aspettavano, può andar bene al massimo su una 5 touring con pochi accessori in modo che non pesi molto e non faccia attrito con gomme troppo larghe. Il nuovo steptronic e' molto meglio rispetto il vecchio 6 marce: consuma meno, ha meno slittamenti e una scalatore dei rapporti più ampia.
Lo steptronic nuovo sicuramente è migliore ma finchè non fanno un doppia frizione efficace come il dsg con l'automatico si consumerà sempre di più che con il manuale! Io personalmente sulla 5 prenderei 30d o minimo minimo 25d (se proprio devo stare dentro al budget), però secondo me un auto che sta di poco sopra i 9 sec nello 0-100 è abbastanza rapida quindi le do la sufficienza, ma qui è questione di gusti personali, il mio limite è 10 secondi tanto per fissare dei paletti...oltre i 10 secondi un 2.0 diesel non deve andare...per questo l'A4 da 143 cv per me è na chiavica!!!
L'auto in prova pesa 2 (due) tonnellate? Ma sono pazzi!!??!? E' incredibile che riesca. Strappare quei tempi e quella velocità massima portandosi dietro tutti quei Kg.... Per curiosità, cosa dicono della tenuta di strada e comportamento dinamico? Si sente il peso?!
...il peso si sente sempre, qualsiasi cosa scrivano le riviste...per il semplice motivo che é impossibile ridurlo......quello é.......puoi fare una macchina rigida quanto vuoi per rendere meno evidenti e problematici i trasferimenti di carico, ma l'inerzia rimane.
Letta ora la prova... A sentire Quattroruote dal punto di vista dinamico le due tonnellate sembrano non esserci, dicono che comunque e' molto agile, ma si sente il peso a livello di consumi... sinceramente 11,5 km/l in media mi sembrano un po' pochini, visto che la precedente, a parità di prestazioni (circa, anzi forse faceva anche un po' meglio) stava sui 13,5 km/l con lo step, a detta dei proprietari con cui ho avuto modo di parlare.... Per cui, imho, se prendo un 2.0 diesel voglio risparmiare, già il prezzo della macchina con un paio di accessori ESSENZIALI e' proibitivo, mi aspetterei che almeno i consumi mi vengano incontro.... Non mi ha convinto! Peccato, era una delle alternative che stavo vagliando al posto della serie 3 attuale....
Certo che mi viene da ridere... E da pensare che in Bmw siano deficienti.... Che senso ha produrre un pachiderma del genere e progettare contemporaneamente un capolavoro di leggerezza come la Megacity per la quale si parla addirittura dell'intera scocca nientemeno che in fibra di carbonio ()..... Queste cose proprio non le capisco... Sono al limite del paradosso....
Se pensi che hanno risparmiato un bel pò di quattrini usando un pianale esistente (con le modifiche del caso), vedi che la cosa si spiega /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ...lo sviluppo in parallelo di progetti come la Megacity si spiega col fatto che siamo in un periodo di passaggio...nel prossimo futuro le macchine dovranno consumare un pezzo meno (lo richiedono le norme) e quindi il peso tornerà finalmente ad essere al centro della progettazione, com'é giusto che sia.
...spropositati mi sembra eccessivo...poi certo, ti perdi un bel km abbondante...ma comunque consuma sempre più della mia (automatica), per dire
Beh dai! Esagerati non proprio... Ho in casa due serie 3 con lo stesso identico motore, una manuale (con consumi ridicoli) ed una con lo step (con consumi molto buoni). La mia esperienza con cambio automatico in Bmw si limita a questa E91 ma ha dei consumi che in VALORE ASSOLUTO, rispetto alla concorrenza con l'automatico (a parità di cilindrata, categoria, cavalli), sono ECCEZIONALI... Una A4 2.0 tdi con multitronic ad esempio consuma decisamente di più .... Il discorso cambia se si paragona lo stesso modello BMW, a parità di motorizzazione, STEP contro MANUALE. Allora si! La differenza si sente molto ed e' sensibile.... Siamo sempre comunque a livelli eccellenti di consumo....
Tra i pregi cmq segnalano proprio i consumi:wink: che non scendono mai sotto gli 11 km/l , nonostante il peso... per me è un ottimo risultato ragazzzi!
...tutto é relativo ...é un ottimo risultato, vista la massa in gioco...non mi sembra altrettanto brillante se consideriamo che sono praticamente gli stessi consumi della versione precedente, ma con il 3 litri 6 cilindri da 200cv !
il mio Volvo di 3 generazioni fa, consuma di meno...ha meno cavalli e quasi le stesse doti di ripresa. Dov'è il salto tecnico? Ps pesa 1.7 tonnellate
ciao, ho letto la prova con molto interesse anche io... la vorrei provare ma per me un bel 30d , o un 25d sono meglio in autostrada speravo facesse di meglio; sbaglio o la 30d provata da 4ruote qualche mese fa a 130 km/h faceva circa 12km/litro? per uno che fa 15.000km/anno non cambia molto. Se poi consideriamo che nell'uso cittadino il peso si fa sicuramenrte sentire e che sul mercato si trovano già delle belle 30d aziendali italiane (berlina), io dico...30d for ever!!
Pesa 1.7 tonnellate sulla carta, dato dichiarato Bmw, quattroruote ha rilevato ben 3 quintali in più (1989 kg), compreso il conducente....
