420i vs 428i: quali differenze meccaniche?

Credo che ogni dubbio l'abbia fugato il collega PowerChip riprogrammando la 420i. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

I due motori sono identici, almeno per il mercato Italiano.

 

Il basso compressione, secondo me, è la variante N26 per il Mercato USA.

http://www.etk.cc/bmw/IT/search/selectGroup/55086/11_4770/11258606459

Da ETK

E selezionando il numero 459 esce

http://www.etk.cc/bmw/IT/parts/info/Pistone/11258617082/

Anche altro lotto di pistoni.

 

a me sti n20 fanno davvero gola, sono gran motori e senza supebollo

con na turbetta rivista si fanno 350cv in scioltezza

e hanno una bella schiena di erogazione da twinscroll

ho dato un occhio veloce su realoem, pare proprio siano identici 420i e 428i

per quanto riguarda i pistoni a bassa compressione ipotizzo siano in listino per via di alcuni paesi che necessitano di normative inquinamento restrittive, teoricamente un motore a bassa compressione dovrebbe inquinare meno specie nel ciclo urbano, si perde qualcosa ai medio-bassi ma a beneficio di consumi e inquinanti... Beppe [MENTION=1126]AR147[/MENTION] può essere un ragionamento caxxaroborderline o ci siamo un pò?

però è altresì curioso che la 428i li monti di serie e non abbia altre opzioni

 

Grazie Germania

 

Il turbo e' lo stesso ?

A questo punto si avrebbe un 420i con la potenza di un 435i !!!

Da capire affidabilita' ovviamente e , in caso di cambio automatico, quale versione monta il 420i onde evitare stress

 

tutto uguale, unico dubbio che ho sempre letto sono i pistoni

ma sia compressi che decompressi cambia poco, al limite si carica più o meno turbo in mappa

il cambio è da vedere, ma negli ultimi anni BMW sta lavorando bene con gli automatici

ormai sono quasi più affidabili dei manuali

 

sisi N20 engine of the year.

Mica caramelle !

Poi far davero fessi "quelli del superbollo" non ha prezzo !

 

riassumendo... 184cv --> 350cv

 

Ok il resto, le cazzate lasciamole al bar.

Per ridurre le emissioni stanno tutti aumentando il RdC /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sò dettagli, avevo il 50% per prenderci

non è andata malissimo

- - - - - aggiornamento post - - - - -

na robetta di questo tipo al posto dei soliti TFSi a sto punto risulta molto succosa

http://ww3.autoscout24.it/classified/266759619?asrc=st|as

stage-3 e scarico Performance che suona pure molto bene!

310cv li fa con turbo ori, con turbo ori rivisto dovremmo essere sui 350cv senza perdere in basso

autobloccante Quaife e il divertimento è servito, senza spendere cifroni di acquisto e bollo/assicurazione

 

Aggiungi anche i freni per cortesia, per il resto condivido.

 

yes chiaro!

i contorni poi si studiano con calma

 

Freni

stage 3

assetto

+ antirollio

quaife

+ montaggi

cosa ci vai a spendere?

 

se la compri nuova puoi ordinare i performance cosi' sei a posto con freni.

Differenziale montato quaife 1600 euro.

un 1500 euro di mappe, aspirazione e DP scatalizzato.

310cv tondi tondi

La turbina maggiorata la terrei per ultima giusto per capire come va il resto....

 

3000 più i freni arrivi a 4000 più l'assetto che minimo minimo ti fa alzare altri 1000-2000 euro

Ne vale la pena?

Per i dubbi?

 

Beh se è da prendere usata, a parte i costi di bolli, io andrei dritto sulla 435i. Se invece si vuole prendere un 428i, ma si trova un 420i ben messo, beh si potrebbe valutare bene la cosa.

 

Per i dubbi non so. Per la tassazione spietata in Italia direi di sì, e lo dico sinceramente.

 

quoto !

Poi vuoi mettere girare con una lussuosa 420i fiammante nuova con tutti gli optionals di bmw, pagarla tipo 65.000 euro (portata stage3) e non pagare il superbollo in quanto non di lusso rispetto a una 435i magari strabase pagata 50k scontata e pagarci sopra un superbollo perche' essa considerata di lusso !!!

W l'itaglia

 

In altri lidi, giusto per parlare tra appassionati, abbiamo analizzato che una vettura come la Civic Type R nuova sarà una vettura dal superbollo salato. Qui mi fermo.