BMW Serie 4 G22/G23/G26 420d M Sport - Test 4R

Se girassi esclusivamente in città si, 10-11km/l.
Ma pur abitando in città ci giro poco, faccio molto più extraurbano e autostrada, con medie totali tra i 15 e i 16km/l secondo quanta città mi capita di fare.
In puro extraurbano tranquillo sto sui 18, autostrada vel codice sui 16.

 

Il 3000 fa miracoli.

 

Se non spingi si...se invece cominci a fare il pir*a....si sta sotto i 10 molto comodamente!

 

Anche le mie, in garage (in centro citta'), non consumano una cippa

 

Io ho una media di 8.7km/l (vado a memoria visto che sono 20giorni che non la prendo)...non la uso tanto e quando la guido sfrutto a pieno le partenze a razzo e velocità diciamo altine..... morale della favola, i 1700kg uniti alla trazione integrale, 6 cilindri e 260cv....Ma chissenefrega!!!

 

La mia media è ben più alta, ma sicuramente dipende dal piede, che tendenzialmente in città è molto leggero. Però ad 8,7 (di media) non credo di essere mai sceso nemmeno nei più scatenati lanci autostradali, dove effettivamente se metto in Sport, cambio in S ed inizio a pestare forte il petrolio scende.
E di Kg ne ho almeno 200 più di te.

 

certo, ma anche il 2000 se spingi beve. il 3000 però se vai piano consuma come il 2000
il 2000 se vai piano consuma come un 3000
è qui la differenza.
quindi, i consumi che si leggono sono solo cazzate.
come il mio amico che ha preso l'audi 55tfsie e consuma più del 3000 diesel che aveva prima andando quasi più piano.
da come si legge in giro avrebbe dovuto risparmiare.
poi arriva in autostrada solo in elettrico, appena preme di più parte l'endotermico a cannone ma a differenza delle "vecchie" vetture il motore è freddo. una goduria! poi mi chiedo come fa a funzionare il catalizzatore se è freddo...
oramai tutto il nuovo è di un finto da far paura.

 

Su Al Volante in edicola c'è in prova la G22 430i con il benzina 2.0 turbo 4 cilindri da 258cv.
Ecco una foto dei rilevamenti strumentali delle prestazioni:

 

facessero la versione depotenziata max 252cv invoglierebbe ulteriormente il cliente italiano

gran mezzo comunque, e consumi ottimi in relazione a tutto

 

E per fortuna i voti alti sono tutti nella parte motoristica/dinamica.
Tutto tirato fuori da un "banale" quattro cilindri.

 

foto dell'anteriore non le hanno messe?

 

Comunque io mi ricordo ancora il mio stupore nei primi anni 80 (ero in prima media, troppo pigro per fare i conti, ma effettivamente mi ero accorto che la nuova scuola privata non era come quella pubblica in cui avevo fatto le elementari ) vedere allungarsi il braccio del portacintura sulla 500SEC del papa' del mio amichetto del cuore.

 

Ciao Ale, per carità buone prestazioni per il B48 4 cilindri da 258cv della 430i.
Ma il 6 in linea B58 della 440i rimane ben altra cosa sia nelle prestazioni sia come rotondita' che come sound.
Se poi consideriamo che la m440i è mhev (quindi in molte regioni italiane è esentata per intero dal pagamento del bollo/superbollo dai 3 ai 5 anni) a differenza del 30i, a quel punto...
L'unica nota negativa della m440i g22 è che in Europa è solo Xdrive, mentre in USA (questo vale anche per la m340i) a scelta del cliente può essere sia Rwd che Xdrive...
Scelta a mio avviso strana e sbagliata da parte di Bmw in Europa.

Questi i rilevamenti di Quattroruote della m440i g22, ben altra cosa rispetto a quelli della 430i

 

Non capisco però come mai abbiano fatto lo stesso errore (che sembra essere stato fatale ad alfa) di non aver depotenziato il motore per il mercato italiano. Tanto alla fine è il solito 2.000 che hanno piazzato in diverse declinazioni di potenza. Boh. Speriamo che ora sia Audi a voler tirar fuori qualcosa di altrettanto valido dinamicamente. Poi è solo un circolo virtuoso.

 

Dovevano scrivere "quando si chiude la porta"...

 

Questo dipende solo da Bmw Italia. Il 30d B57 mhev solo ed esclusivamente in Italia è proposto allo stesso identico prezzo (vedi x3/x4 30d) nella variante 249cv (anti-superbollo) o 286cv.
Sul mercato tedesco il 30d c'è solo ed esclusivamente in variante 286cv.

Quindi Bmw Italia sbaglia e potrebbe fare anche una variante 249cv del B48 30i (e per me qualche 430i in più la venderebbe) ma nella % delle vendite il diesel nonostante tutto la fa ancora da padrone, con le 430d e 440d che da Marzo affiancheranno la 420d.

Che poi quella del superbollo è la tassa più insensata in Italia sul mercato automotive, perché colpisce la potenza (anche indipendentemente dall'età e dal valore del veicolo) piuttosto che il valore effettivo.
Per dire un mio socio di lavoro ha una Range Rover Velar nuova che supera di gran slancio i 100 mila €, eppure avendo la versione d240 non paga nulla di superbollo... Invece magari macchine anche di una certa età con oramai poco valore residuo, solo perché oltre i 250cv pagano il superbollo...
Le solite incongruenze all'italiana...
Buona serata

 

o la Cayenne diesel 250cv

 

Ancora? Credevo che i diesel oramai non se li pigliasse più nessuno, rispetto qualche tempo fa.