335is preparato vs m3

Cioè hai preso 90 cv con il solo modulo ?!

 

ecco le birre

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?132834-N54-Powerdome-V3-AA-JB3-JB-GIAC-REFLASH-Airbox-DPs-IC-Exhaust-Popoffs-BTscan

ci sono solo 1300 pagine da leggere.

Non ci vuole una grande scienza con un motore modero e 2 turbine.

Alpina con un n54 DEPOTENZIATO dai pistoni decompressi (cosa inutile) con solo più psi senza alcun'altra modifica tira fuori 400cv con tanto di garanzia di 2 anni.

Con 16 psi e motore originale ci sono 400cv, qualcuno ne trova anche di più.

 

Io forse sono di parte in quanto felice proprietario di una M3 , però sono dell'idea che questa vettura è stata designata e curata per andare forte mentre un 335IS e tutto quel che volete rimane una ottima auto con un esuberante motore ma con delle limitazioni evidenti nella guida sportiva :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

O anche con una M3 E36 spompa con 4 semislick, un coilover KW e il telaio crepato.

Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti è puramente casuale.

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Assolutamente d'accordissimo.

 

con soli 13psi (come si vede nel manometro/indicatore benza), l'auto va così:



La mia è pure una carretta di sw.

Già così i cv sono poco più di 380.

 

Si, vabbè, cammina.

Però quì stiamo parlando della possibilità per un 335 di raggiungere le prestazioni, complessivamente intese, della M3, e lì non c'è proprio gara...

 

Ma di motore sicuramente a lavorarci su TANTO il 335is va piu forte di una M3 originale, è risaputo che i motori turbo hanno un margine di preparabilità molto elevato rispetto agli aspirati, la mia perplessità è l'affidabilità, soprattutto in previsione di un utilizzo in pista.

Anche un M3 andrà fortissimo se gli metti due turbine, ma poi dura o al primo trackday ti trovi la guarnizione di testa in giro per la vaschetta di recupero del radiatore?

 

Nono, di motore a lavorarci su poco va più di una M3.

Il problema è il resto... Mica il motore... Li ce n'è da dar fastidio ai V10 bmw. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Poco... nzomma... io parlo di performance costante, no una sparata e via.

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I biturbisti sono tutti pazzi... a confronto noi emmisti non ci lodiamo ed imbrodiamo mai....

Cmq ero solo stupito dall'aumento di cv spaventoso rispetto alla spesa!!

Io penso di aver preso 15 cv con la centralina!! ( che poi ho rimesso originale) certo sono motori diversi...

Io sono emmista convinto, quindi preferisco una macchina rapportata a 360 gradi alla sua potenza...

Magari solo l'impianto frenante è un po giu di tono su alcune M ( la mia di sicuro!)

 

guarda il tipo sulla M sicuramente sarà in 6...

sai quanto gli fischieranno le orecchie...e qui non è ancora intervenuto...proprio lui che ha un 335i...

 

ci sto, ora una griglia con le salsicce messe a fumare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hai ragione, infatti la M3 è troppo sportiva

il 200celle è ottimo anche per le feste in discoteca!

I 100celle nightmare ti fanno una pippa :-)

Per le gare in strada viste le premesse, se becchi uno col 120d che ci sa fare un minimo, sei spacciato :-)

Non ti offendere, si scherza

 

Io dico che sulla M3, con le modifiche che ho fatto io al motore, l'asticella si è spostata ad un punto che non so se sia raggiungibile dal 6L sia monoturbo che biturbo.

E si sta parlando di 1500 euro di modifica tra mappa e eliminazione dei kat, l'incremento di potenza è intorno ai 30cv veri al motore al regime di potenza massima e qualcosa di più a medio regime, innalzando il limitatore di coppia.

Per quanto riguarda la frase di un utente "V8 motore osceno", bisogna IMHO distinguere le sensazioni dalla efficacia, il V8 ha un'erogazione piatta, volutamente piatta sia per le normative euro5 che lo strozzano, sia per una scelta di guidabilità.

Con questo non significa che sia lento, quando avevo la macchina stock feci la prova con un utente del forum che aveva un 335i con procede e nemmeno a medio regime riusciva a prendere un metro che sia un metro, eppure quella stessa macchina si metteva dietro la M3e46 come fosse stata ferma.

Ora che è mappata e senza i kat fa veramente paura, sia a livello di erogazione, cattivissima, sempre in lotta con la motricità delle gomme posteriori, sia a livello di sound.

Certo poi salgo sulla RS500 mappata da Ice, ed a medio regime la M3 sembra ferma ma non confondete mai la sensazione di spinta che danno i turbo con l'efficacia, sono due cose diverse.

 

pienamente d'accordo...l'erogazione della M è molto soft...è da usare dai 4500-5000 giri in sù...un 116d come accelleri sembra vada di più di una M3...sembra...:wink:

PS:Nick non vai al ring sto giro?!?

 

Nicola perdonami ma, parlando di motore puro, una m3 che fa il 100-200 sotto i 9s (ma anche 10s..) non l'ho ancora vista...

O meglio, c'è chi lo fa sotto gli 8, ma si chiama ESS e ha un volumetrico...

C'è caso ci riesca quella di Andrew così svuotata, ma non ci metterei la mano sul fuoco.

 

Secondo me non stai a più di 360cv, io ad esempio se facessi una prova del genere rimarrei fermo a sgommare, appena ho tempo ci provo così ti faccio vedere la differenza, la 335i ha delle gomme posteriori più piccole ed una entrata in coppia abbastanza cruenta eppure non va in crisi di motricità nemmeno in I°.

Io ho dei problemi ad aprire il gas di II° a 3000g/m con delle gomme posteriori più larghe.