335is preparato vs m3

2 giri e sei a fermo a zoccole con un bel recoveri.... ma in recoveri ci vai anche da stock in un track day con n54... scalda troppo di suo e ic sottodimensionato...

su questo hai centrato il concetto

 

muccio pero credo che essendo un sovralimentato cmq la iat sale... e alla fine un po le prestazioni scemano...

 

non te lo saprei dire quanto regge... penso che se gli tiri il collo spesso e per parecchi km.. chiaramente prima o poi salta...

ma quello penso sia normale...

no??

ho un socio con un 350z 300cv con compressore novidem .. ha ottenuto 400cv.. ma a lui è saltato tutto... e pure non mi risulta che era sto gran pistaiolo...

magari aveva altri problemi non saprei...

 

si è vero... quello si... me lo ero dimenticato.. chiedo scusa...

ci vuole il pk e dps....

l'N54 non e fatto per girare in pista dalla mattina alla sera... quello lo sappiamo tutti...

 

Uhm, l' ultimo opl quasi 90 giri.

Comunque non è uno scherzo, si chiama affidabilità, ed è quella che unita alle prestazioni ti fa vincere le competizioni, fa anche rima

Certo che può fare quanti km vuoi, ma non mi venire a raccontare che li può fare in modo continuativo.

Se non ricordo male, il motore di enrita, a forza di spremiture, qualche mese fa è esploso, sbaglio forse?

Sai dove mi sono concentrato da più di 1 anno a questa parte? raffreddamento e lubrificazione e senza usare "armi chimiche"

 

Un N54 stock ci gira tranquillamente.

Preparato, beh, nessun motore se non preparato perfettamente non è fatto per girare in pista.

In ogni caso son convinto che un 135i+PK come quello di PITO, acqua distillata 100% + flacone PurpleICE, intercooler maggiorato, dps, coni e procede V5 settato a 12psi ti tiene quanti giri vuoi. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E in questa configurazione, con relativo adeguamento assetto e gomme (vedi sempre quella di PITO), una M3 a parità di pilota te la DIVORI.

 

in questo video fino in mboard fino ai 250 l m sta dietro.

http://www.youtube.com/watch?v=B-tsQLbu5_c

 

ricordi benissimo... ma sappi che l'affidabilità non c'entra niente...

lui ha avuto problema con la piggy vecchia che non era in grado di gestire l'anticipo...

non c'entra niente il discorso spremiture e affidabilità..

se avrebbe avuto la piggy che ha adesso, non sarebbe mai saltato... è un caso unico e speciale...

ma enri, cmq aveva e ha piu di 500cv.... io sto parlando dell'affidabilità di un semplice stage 3...

sul discorso raffreddamento è il punto debole..

sono d'accordo con te...

 

Purtroppo penso che la futura sostituta di Blacky sarà una GT-R, se dovrò cedere ai biturbo la GT-R ha il dimensionamento giusto per raggiungere i 600cv e girare tranquillamente in pista per un turno senza problemi di temperature.

E quando si raggiungono i 600cv le sole ruote motrici posteriori non bastano, anzi l'ideale è proprio la GT-R o la Ferrari FF che hanno la trazione anteriore che entra quando serve e con quel ritardo che bsta per farle sembrare delle Tp molto grippose.

Non è un caso che gli ultimi umors parlano della M5 anche in versione integrale.

Guardate che figata al minuto: 1:25 la Gt-R in versione da 580cv come pattina sulle 4 ruote motrici con le gomme quasi lisce, eppure guardate quanta strada fa e ditemi che non ci si diverte.

 

assolutamente la gtr... è stupenda!!

guidi te?? se si grandissimo.... complimentoni!!!!

 

anche io la prendero.

 

Boh...questi video non li guardo nemmeno ma non per faziosità, fai caso al fatto che quello della 335i parte prima, poi non sappiamo in quale marcia è partito quello della M3; a 50km/h in I° la M pattina un casino e potrebbe esser rimasto inchiodato con il traction control attivo, poi quello che vedo è che sopra i 220 la M3 riguadagna tanta strada fino a quando arrivano.

Insomma questi video dicono ben poco.

 

No, io sono quello che sta affianco e che lo bacchetta, io quando guido tengo le mani sul volante alle 9:15.

Alla guida c'è Simogtr, un nostro utente che corre con la Focus RS500 nel Cite.

Questo sono io con Blacky eh....ragazzi quando guardo questo video e sento il sound del V8 di Blacky, a me viene duro...scusatemi.

 

ti diverti èèèèè???

ha ha bel video e doppiette a regola d arte.

 

Beh dai, Blacky si difende alla grande con la GT-R, io in quel giorno girai in 1'50"82 e Simone con la GT-R in 1'49"9, io avevo le slick alla tela (4x245mm) e Simone le semislick (255ant. e 285 post.) di serie della GT-R e 140cv e kg in più.

 

Entrambi due splendidi video... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Come prende giri il GT-R è impressionante.

 

Ormai avete capito che cerco sempre il pelo nell'uovo, però sentite bene i due video: la M3 ha i rapporti troppo distesi, la IV° sembra non finire mai (226 di gps).
La GT-R ha i primi 4 rapporti molto corti e ravvicinati, poi si distendono in V° e soprattutto in VI° e lì la spinta cala parecchio, infine gran parte del lavoro lo fa anche il cambio unito ai rapporti ravvicinati, sembra che non cambi mai marcia la spinta rimane costante fino a tutta la IV°.

 

4 gocce di attak da mettere sulle manine nella giusta posizione.

Non si può vedere come tiene il volante, sembra che stia usando il volantino dell'xbox /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

Non sono per niente d'accordo, prova una 458 che ne ha 570 e cambi idea e lo stesso vale per la Enzo che ne ha 660, senza contare che a breve arriverà la Scuderia con 600 e la nuova Enzo che ne avrà oltre 800...il discorso tuo ci può stare se il motore è davanti come nel caso della 599

 

Il 2.5 Turbo Audi con poche modifiche passa i 400 cv, tant'è che sulla A3 concept era in versione 408 cv e parliamo di un 2.5 turbo singolo. Per il resto credo che i 6 cilindri turbo più predisposti alla preparazione ed affidabili restino il 3.6 Porsche ed il 3.8 Nissan. BMW deve ancora lavorarci parecchio per arrivare sti livelli sui turbo