335i o m3 o alpina b3s o 1m ???

Poco, imho qualcosa ancora, è m/y 2010, siamo al 2011....

L'esclusività di un allestimento limitato, con rievocazione dei tempi dei gentlemen drivers, cosa a cui tu aneli.

Imho assetto anche sì, se con edc e camber plates, altrimenti mi grippa poco davanti, freni, no, per l'uso che ne fa Lorenzo.:wink:

 

bat, sinceramente, che se ne fa una persona che gira su strada di assetto e CP ?? Non servono nemmeno in pista se usi le gomme stradali. Non capisco!

Angoli giusti, controlli staccati e vedi come tiene davanti :wink:

 

con gli angoli giusti.. hai le camber plates messe, se non vuoi massacrare oltremodo le gomme, e poi costano poco, e per l'assetto, de hai l'edc e fai poca pista sopravvivi, altrimenti è mandatorio, troppo rollosa per i miei gustu, unitamente a risposta troppo secca sulle leggere sconnessioni.

 

mi scuso per il proseguire dell'OT

non so forse abbiamo parametri e stili di guida differenti. Su strada, per esperienza dopo le diverse prove fatte, non mi sognerei mai di toccare una M3, è perfetta così. Con EDC poi il rollio su strada è inesistente. Per la pista dopo aver provato diverse cose penso che gli unici upgrade per un giusto compromesso siano le barre antirollio anche con molle stock (per evitare che sia troppo secca sulle sconnessioni leggere), camber plates ma solo se usi semislick, con le stradali ho consumato le gomme perfettamente con angoli di camber stock, tubi freno e Pagid.

chiuso OT :wink:

 

Il consumo di gomme omogeneo imho non è l'indice unico.

Per i miei gusti che peraltro Lorenzo condivide, l'avantreno deve essere gripposissimo, e la M3 non lo ha.:wink:

 

Vasellina ...:wink:

Quoto

Anche se ho dovuto usare il traduttore di google

Ti immagino

Esagerato

Io la butto li Lorenzo...e una Panamera???

 

La M3, IMHO, è la Bmw attuale con il minor sottosterzo mai prodotta dalla casa.

Sapendo che Lorenzo dà molta importanza sia ai fattori estetici ma anche ai contenuti, io gli posso solo consigliare di fare il salto di motorizzazione.

Non per una questione prestazionale ma di prestigio, la prossima macchina IMHO dovrà essere un V8 a benzina, che sia la 6 (650i) che sia la Jaguar (XK) che io ritengo fra le più belle auto in assoluto, o che sia la più grintosa M3, quello che importa è tagliare questo cordone ombelica che lo lega da anni al 6L.

Il V8 rimane sempre il V8.

 

Il problema, Nicola, è cehe Lorenzo ama il 6l che è sempre il 6l.

Il v8 attuale è un motore grandissimo però è v8.

Per il sottosterzo, concordo rispetto alle odierne tp mascherate da ta, ma non per una vera BMW.

 

Appunto. Il problema non è il motore, è quello che ci sta intorno piuttosto.

 

Ma Lorenzo, una M6 cabrio, visto che tanto a costi di gestione con una XKR non cambierà praticamente nulla, i cv sono quelli, c'è anche il V10 aspirato...non l'hai considerata?

 

tipo questa...:wink:

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=188912792

 

Esattamente

 

Doc.............one pop-corn cup more! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Che bella!

 

also a beer??

 

Stiamo divagando da un 3000biturbo n54 della Alpina (400cv) a una m6 v10 500cv senza ricordarci, seppur di importanza marginale, che i costi di gestione son doppi.


.. e vanno uguale o poco manca. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la z is non ha l' lsd vero?