335i e le mie modifiche(pareri e consigli ben accetti)

Fantastico !!!

Grazie mille per la guida !

 

Ciao a tutti,

sono nuovo, scrivo dalla Toscana e vi seguo da non molto tempo, ma avendo finalmente riacquistato un auto "seria" sono tornato ragazzino e la passione è riesplosa..... anche se però i miei 31 anni non sono molti e di gas ne avrei da dare ancora....

sono un "posteriorista" nato, a parte la mia prima auto, una clio williams che ho tenuto da 19 a 20 anni poi è stato tutto un drift:wink:

325i del '92 192cv usata berlina nera cattivissima e36

m3 del '95 berlina usata bianca cc3000 e36

m3 del' 97 blu coupè usata cc3200 e36

m3 del '02 cc3200 cuopè usata argento e46

330 cd del '04 silbergrau nuovo 204cv e46

........ e finalmente 335i e92 spacegrau usata del 11/2006 km 50.000

e il tuning riparte !!!!

Ho letto con molto interesse il post di simogtfour a cui faccio i miei più sinceri complimenti per la passione e la preparazione tecnica.

Anche io sono in fase di preparazione perchè purtroppo oggi giorno si comprano le auto e si deve mettere in conto di spendere qualche migiaia di euro per farle diventare "normali".

Premetto che non è mia abitudine stuzzicare i motori (già usando vpower si ha un recupero clamoroso sui medio-bassi) ma tutti i miei investimenti sono dedicati al telaio e assetto.

Per ora ho eliminato le runflat vendendo i cerchi di 19' che erano montati all'origine sostituendoli con i 18' con cerchi mod542.

Sostituito ammortizzatori con blisten (li ho richiesti tarati a +50% ma come sempre li fanno come vogliono loro) con solo le molle anteriori abbassate (originali temperate) di circa 1,5cm, distanziali 1,6 ant - 2,0 post.

Duomi anteriori asolati per camber a -1,5, avrei preferito un pò di più ma già così ho strappato mezza macchina

Modifica ai bracci anteriori causa silentblook originali vergognosi, adesso materiale plastico, non uniball ma quasi.

Scontento dei blisten li ho fatti ritarare da Giraldi qui nel pistoiese, ant. 80x150kg posteriori non ricordo, ma ancora mi pare morbidina e dopo vi spiego perchè....

Adesso aspetto quaife e vedo se modificare anche i silentblook sul posteriore perchè io in dieci anni di guida al limite su bmw non ho mai sentito le sensazioni che mi da questa.

Premetto che ho sempre fatto lavorare le mie bmw con un paio di cm in meno solo davanti proprio per scaricare il posteriore data la consueta tendenza eccessivamente sottosterzante.

Il 335i però è diverso, il posteriore nonostante stia girando con blisten + rigidi dei precedenti che avevo sul 330cd, spazzola di brutto, ma non in accellerazione in rilascio e in scarico

E' quello che mi soprende in pratica sembra di avere un carretto, il davanti è piantatissimo ma il dietro non riesce a seguire la stessa rapidità, sulle staccate mettendola in corda di freno il posteriore si alza chiudendo ulteriormente la curva.... questo direte è un gran vantaggio lo sò, ma mi sembra di essere tornato ai tempi della clio che dovevo cagarmi sotto se trovavo una coda dietro un curvone di autostrada.

La serenità che dà il posteriore nelle manovre di emergenza non ha prezzo e non mi è mai capitato da quando guido bmw di dover stare preoccuparmi in staccata o su un rapido cambio di direzione ad alta velocità.

Anzi le precedenti bmw, specie le più vecchie che avevano maggiore tendenza sottosterzante in ingresso, si mettevano in corda proprio con una poderosa frenata proprio per dare carico e incisività alle ruote anteriori.

E pensare che ho sempre viaggiato con una convergenza totale post. aperta di 2mm su quelle prive di autobloccante (come il 335i) proprio per spazzolare meglio ma adesso sono costretto a viaggiare a +1,5 e sembra che non basti !!!

Rimango nel dubbio che qualcosa nasca dall'anteriore che potendosi abbassare in compressione manda in sollevamento il retrotreno; questo perchè stavolta i blisten li ho presi con lo stelo un pò più corto per evitare che andasse a tampone come sulle precedenti auto. Così ho recuperato confort ma c'è troppa escursione, ho paura che la soluzione degli steli originali su molla bassa è molto più efficace, o per la maggiore compressione del gas o per l'arrivo dopo un pò del tampone, non ho certezze in merito solo ipotesi ma fatto stà che i precedenti blisten con meno carico in compressione ed estensione si erano "impanchettati" proprio dopo il successivo abbassamento delle molle e il 330 anche se scricchiolante in curva era micidiale, mai avuto macchina così .....

Adesso devo fare qualche prova perchè un bel peggioramento dell'effetto pendolo l'ho avuto con il passaggio a gomme classiche senza la rigidità della runflut, verificate le gomme poi penso di procedere alla sostituzione della barra antirollio post perchè almeno a prima vista mi pare sottilissima, è un mignolo praticamente

Oggi ho sentito in bmw che quella dell'M3 E90 costa circa 170,00 eu, ed è larga il doppio, potrebbe essere un'ottima soluzione.

Rimane da avere conferma sulla compatibilità e vi chiedo proprio un parere in merito.

Inoltre, visto che ci siamo, vi chiedo un'opinione su questa tendenza del 335i per chi ha avuto modo di guidarla un pò al limite come simogtfour che saluto con simpatia:wink:

Ciao a tutti:wink:

burian

 

Grande Simo

 

Dai che forse stasera ho buone nuove per te

P.S.: Sabato rivedo il tuo JB3 .....................te lo saluto??

 

Beh dai mi dovevo presentare :wink:

Per le modifiche se leggi con pazienza capirai tutto quello che ho fatto ......

Hai riscontrato anche tu la stessa tendenza con l'assetto originale ??

Per la barra non sò se cercare le Eibach o prendere davvero quella dell' M3 visto il costo contenuto ... ma cambieresti anche l'anteriore ???

Ciao:wink:

burian

 

Per la barra metti quella della m3 cabrio, è ulteriormente grossa di qualche mm. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La anteriore puoi lasciare l'originale, io mi trovo molto bene.

 

Ho visto velocemente i 2 video di Simo (varano e franciacorta)...

Tralasciando le differenze tra i due tracciati ho notato (magari mi sbaglio) che hai utilizzato 2 stili di guida diversi. Sembrava quasi che al volante ci fossero 2 persone diverse.

Simo mi sei sembrato più aggressivo a Franciacorta, qualche sovrasterzo, gomme che fischiavano e soprattutto motore sempre bello alto. Al contrario a varano mi sembra che utilizzassi molto l'elasticità del motore. Più volte ho visto che uscivi dalle curve a meno di 3000 giri.

Mi chiedo, come mai? Forse a varano con una marcia inferiore non avresti avuto grip in uscita di curva? c'è una motivazione? o semplicemente mi sbaglio?

 

Perfetto, grazie mille del consiglio, quindi mi sembra di capire che, volendo, è compatibile anche l'anteriore ... vediamo un pò ci penso poi vi dico cosa ho deciso di fare ....

ciao a tutti:wink:

burian

 

Parlando di ANTERIORE: già la tua ha lo stesso diametro di quella della M3 normale... E' molto molto simile, se non fosse che quella M3 è rinforzata in qualche punto. Cambiano però molto i supporti, molto più rigidi nella M3 e92: molti cambiano solo questi ultimi... Quella della e93 -cabrio- è grossa qualche ulteriore millimetro, ma roba da poco.

 

1mm Fede :wink:

 

gimax non per riprenderti ma io ricordavo che la coupè montava una 20,4mm mentre la cabrio una 23

 

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WL91&mospid=50773&btnr=33_1411&hg=33&fg=45

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=KG91&mospid=52121&btnr=33_1411&hg=33&fg=45

:wink:

 

perfect :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vabbo, costano uguale.. Tantovale prendere quella della cabrio no??

 

in teoria quel mm in più provoca un irrigidimento maggiore al posteriore con vantaggi nel sottosterzo all'anteriore, quindi meglio quella della e93 seppur di poco